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Os pedidos de navios a combustíveis alternativos diminuíram durante o primeiro semestre de 2026, mas o GNL continuou a dominar a atividade de novas construções, uma vez que os armadores favoreceram tecnologias de combustível comprovadas, mantendo-se atentos às alternativas emergentes.
De acordo com os dados mais recentes da plataforma Alternative Fuels Insight (AFI) da DNV, os armadores fizeram pedidos para 137 navios a combustíveis alternativos durante os primeiros seis meses de 2026, uma diminuição em relação aos 155 pedidos no mesmo período do ano passado.
Junho representou 15 novos pedidos, incluindo 10 navios a GNL — nove transportadores de automóveis e um transportador de CO2 — e cinco transportadores de GPL/etano. Os armadores também encomendaram dois navios de abastecimento de GNL durante o mês, elevando o total de pedidos de navios de abastecimento de GNL para sete até agora este ano.
O GNL permaneceu a escolha dominante de combustível alternativo em 2026, representando 73 dos 137 pedidos de navios. A maioria destes eram porta-contentores (42) e transportadores de automóveis (21), refletindo a demanda contínua em setores onde a infraestrutura de GNL já está bem estabelecida.
Os pedidos de navios a GPL e etano também ganharam impulso, com 55 pedidos registados durante o primeiro semestre do ano, um aumento acentuado em relação aos 15 no mesmo período de 2025. Os pedidos restantes incluíram quatro navios a amônia, dois navios a metanol, dois navios a etanol e um navio a hidrogénio.
Embora os novos pedidos tenham moderado, as entregas de navios continuaram a expandir a frota global de combustíveis alternativos. Durante o primeiro semestre de 2026, 61 navios a GNL e 38 navios a metanol entraram em serviço.
O período também marcou um marco para a amônia, pois a empresa de transporte de gás belga Exmar recebeu o que descreveu como o primeiro navio oceânico de amônia de duplo combustível do mundo. Ao contrário dos projetos de demonstração anteriores movidos a amônia, o navio destina-se a operação comercial, destacando o progresso gradual em direção a uma adoção mais ampla da amônia como combustível marítimo.
"O que podemos tirar do primeiro semestre de 2026, em termos da carteira de pedidos de combustíveis alternativos, é que temos um mercado a progredir a diferentes velocidades, dependendo da economia do segmento, da disponibilidade de combustível e do cenário regulatório", disse Jason Stefanatos, Diretor Global de Descarbonização da DNV Maritime.
"Armadores e outras partes interessadas estão a seguir diferentes caminhos com base nas suas prioridades e requisitos individuais."
Stefanatos disse que o GNL continua a ser a principal opção de combustível a curto prazo, impulsionado principalmente pelo transporte de contentores e transportadores de automóveis, enquanto a maior demanda por navios a GPL e etano e a atividade contínua em amônia e etanol demonstram que a estratégia de descarbonização da indústria permanece longe de estar definida.
Os números sublinham uma tendência mais ampla na transição energética do transporte marítimo: em vez de convergir para um único combustível alternativo, os armadores continuam a diversificar as suas apostas à medida que os requisitos regulamentares se tornam mais rigorosos e a disponibilidade de combustível, a infraestrutura e a economia evoluem em diferentes rotas comerciais e tipos de navios.
