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A União Europeia e os seus estados-membros estão a arrecadar milhares de milhões de dólares em receitas de impostos sobre o carbono do setor marítimo ao abrigo do Regime de Comércio de Licenças de Emissão (ETS), mas não estão a reinvestir todo o dinheiro na descarbonização marítima – e as Associações de Armadores da Comunidade Europeia (ECSA) querem que isso mude.
De acordo com a ECSA, as partes interessadas do transporte marítimo europeu pagam cerca de 10 mil milhões de dólares em taxas do ETS da UE e dos estados-membros todos os anos para queimar combustível bunker convencional à base de carbono. Além dos pagamentos de impostos, os armadores europeus também lideram o mundo em investimento em tonelagem preparada para combustíveis verdes e representam quase metade da carteira de encomendas global neste segmento. Mas os suprimentos de combustíveis verdes são muito escassos para o transporte marítimo na Europa, e a receita das taxas do ETS poderia ser usada para ajudar com isso.
"Este dinheiro deve ser usado a nível da UE e nacional para cobrir a diferença de preço e apoiar a disponibilidade de combustíveis sustentáveis e projetos de tecnologia limpa. Isso é fundamental para a transição energética do setor e para a segurança energética do continente", disse o secretário-geral da ECSA, Sotiris Raptis. "A Ásia lidera com 74% dos projetos de produção de combustível, enquanto a Europa representa apenas 10%. Menos de 5% da produção europeia de combustível sustentável destina-se atualmente ao uso marítimo."
De acordo com a ECSA, o combustível verde para o transporte marítimo é atualmente cerca de quatro vezes mais caro do que as alternativas convencionais. Sem um subsídio para cobrir a diferença de preço e tornar os combustíveis sustentáveis mais competitivos, será difícil garantir os investimentos necessários para trazer suprimentos adequados desses produtos de combustível de próxima geração para o mercado, diz a associação.
Projetos de hidrogénio verde – que sustentam as esperanças de produção de metanol verde e amoníaco verde – foram cancelados rapidamente em 2025 numa grande reorientação do mercado. Além dos desafios de preços de mercado, os desenvolvedores de projetos dizem que o seu progresso é fortemente impedido por uma regra da UE que os proíbe de obter eletricidade verde de fontes de energia existentes. Os requisitos de "adicionalidade" da UE forçam os operadores de centrais de hidrogénio a obter a sua energia apenas de fontes de geração renovável recém-construídas – e essas fontes de energia devem ser construídas sem subsídios da UE, a fim de evitar o "empilhamento de subsídios". De acordo com Hydrogen Insight, essa regra está a prejudicar as perspetivas das centrais de produção de H2 baseadas na UE.
Fonte: Maritime Executive
