ABS Pede Estrutura de Descarbonização Mais Flexível da IMO

A ABS está instando os reguladores a adotar uma abordagem mais flexível para a estrutura de redução de gases de efeito estufa da Organização Marítima Internacional, argumentando que a disponibilidade de combustível e as restrições de infraestrutura podem dificultar que grandes segmentos da frota global cumpram as regras de emissões cada vez mais rigorosas.

Em um novo documento de posição divulgado na segunda-feira, a sociedade classificadora disse que a descarbonização marítima provavelmente ocorrerá por meio de múltiplos caminhos, em vez de uma única solução de combustível, e alertou contra a dependência exclusiva de requisitos de mudança de combustível para impulsionar as reduções de emissões.

O relatório surge no momento em que a indústria naval lida com a implementação da Estrutura Net Zero da IMO, que visa reduzir as emissões de gases de efeito estufa em pelo menos 20% até 2030 e atingir emissões líquidas zero por volta de 2050. A ABS disse que a estrutura deve levar em conta as restrições do mundo real, incluindo disponibilidade de combustível, prontidão da infraestrutura, padrões de implantação de embarcações e realidades comerciais em diferentes setores de transporte.

"Há uma direção clara definida pela IMO, mas o caminho a seguir tornou-se cada vez mais complexo para a indústria", disse o presidente e CEO da ABS, John McDonald, em um comunicado.

De acordo com a ABS, apenas cerca de 10% da tonelagem da frota global é atualmente capaz de operar com combustíveis alternativos, com outros 6% classificados como prontos para combustível, o que ressalta o estágio inicial da transição da indústria.

A avaliação da sociedade destaca diferenças significativas entre os setores de transporte. Navios porta-contêineres, balsas e navios de cruzeiro que operam em rotas fixas estão geralmente mais bem posicionados para acessar cadeias de suprimentos de combustível alternativo, enquanto graneleiros e petroleiros envolvidos em comércios tramp enfrentam maiores desafios devido aos seus padrões de comércio variáveis e acesso limitado à infraestrutura de abastecimento.

A ABS identificou o GNL como o caminho de combustível alternativo mais maduro, citando mais de 220 portos com capacidade de abastecimento de GNL e mais de 50 navios de abastecimento dedicados em todo o mundo. Até 2030, a frota capaz de GNL deve atingir aproximadamente 112 milhões de toneladas brutas, de acordo com a análise.

O metanol está emergindo como um segundo caminho importante, mas enfrenta desafios significativos de suprimento. A ABS estima que a produção de metanol verde realisticamente entregável pode atingir apenas 6 milhões a 13 milhões de toneladas anualmente até 2030, representando apenas 13% a 29% da capacidade de produção anunciada e apenas uma pequena fração da demanda global de combustível marítimo.

A amônia, embora frequentemente citada como uma solução de combustível de carbono zero de longo prazo, deve permanecer uma opção de nicho até o final da década. A ABS projeta uma frota capaz de amônia de apenas 2,5 milhões de toneladas brutas até 2030, com infraestrutura de abastecimento limitada disponível globalmente.

A sociedade classificadora argumentou que uma estrutura de conformidade baseada principalmente na mudança de combustível poderia criar consequências não intencionais, incluindo distorções competitivas entre regiões e tipos de embarcações, aumentando os riscos de conformidade à medida que os requisitos de intensidade de combustível se tornam mais rigorosos, e o potencial para os operadores dependerem de penalidades financeiras em vez de reduções reais de emissões.

Em vez disso, a ABS está defendendo uma estrutura que incorpore maior reconhecimento das medidas de eficiência energética, que descreve como a fonte mais imediata e econômica de reduções de emissões disponível para o transporte marítimo hoje. A sociedade estima que um potencial adicional de melhoria de eficiência de 20% a 35% ainda é alcançável por meio de medidas como navegação lenta, otimização de viagens, sistemas de lubrificação a ar e propulsão assistida por vento.

A ABS também apoia a integração de créditos de carbono vinculados a melhorias de eficiência energética na estrutura de intensidade de gases de efeito estufa da IMO, argumentando que tal mecanismo poderia fornecer uma ponte prática enquanto os suprimentos de combustíveis de baixo e zero carbono permanecem restritos.

A organização disse que elementos de propostas apresentadas à IMO pela Libéria, Japão, Arábia Saudita e Estados Unidos oferecem blocos de construção úteis para uma estrutura regulatória mais equilibrada. A ABS expressou apoio particular a aspectos das propostas liberianas e japonesas que buscam alinhar melhor os requisitos de conformidade com a disponibilidade de combustível e a prontidão tecnológica.

Olhando para o futuro, a ABS projeta que os combustíveis alternativos representarão apenas cerca de 17% da matriz de combustível da indústria até 2030, com combustíveis convencionais e misturas de biocombustíveis ainda representando aproximadamente 83% do consumo. A sociedade argumenta que essa realidade ressalta a necessidade de estruturas regulatórias que reflitam o ritmo em que as cadeias de suprimentos de combustível e a infraestrutura podem ser realisticamente implantadas.