Venda da K Shipbuilding da Coreia do Sul (Antiga STX) Não se Concretiza

Um plano para vender o estaleiro de médio porte K Shipbuilding da Coreia do Sul não se concretizou, com o potencial comprador relatando que não conseguiu chegar a um acordo com o investidor de dívida e a empresa de private equity que haviam resgatado o estaleiro há quatro anos. A K Shipbuilding são as operações sobreviventes na Coreia do Sul da antiga STX Offshore & Shipbuilding, que havia sido uma das maiores construtoras navais da Coreia com um crescente portfólio internacional.

O colapso da venda proposta é a mais recente reviravolta no longo esforço para resgatar a antiga STX. Outrora classificada entre as quatro maiores da Coreia do Sul, a STX traçou suas origens em 1967 e na Dongyang Shipbuilding Industry Co. Tornando-se STX em 2002, ela havia adquirido estaleiros na França e na Finlândia antes de enfrentar problemas financeiros durante a crise financeira de 2008 e o colapso nos pedidos de construção naval. Em 2013, a empresa relatou que estava em um processo de reestruturação de dívida, mas três anos depois foi colocada sob uma administração judicial.

Uma empresa sul-coreana de private equity, KHI, e um investidor em dívida em dificuldades, United Asset Management (UAMCO), intervieram e adquiriram a empresa em 2021. Eles conseguiram reestruturar a dívida e resolver os pedidos de baixo preço que o estaleiro havia assumido durante esse período. Em 2025, a empresa registrou seu primeiro lucro em 14 anos.

O estaleiro continuou a aumentar sua carteira de pedidos. No ano passado, disse que tinha mais de dois anos de trabalho, e o estaleiro estava operando com uma taxa de utilização de 110%. Recentemente, anunciou que se tornou o primeiro estaleiro sul-coreano de médio porte a receber a Certificação CMMC dos EUA para participar do mercado de aquisições de defesa dos EUA e de projetos de manutenção de navios da Marinha dos EUA.

Aproveitando a recuperação e as novas oportunidades na construção naval, os investidores anunciaram que realizariam uma concorrência no outono de 2025 para vender sua participação combinada de 99%. Limitado a empresas coreanas, apenas um licitante surgiu, a Taekwang Industrial. A empresa é principalmente uma fabricante de produtos petroquímicos e têxteis.

Em um comunicado regulatório em 22 de junho, a Taekwang relata que não conseguiu progredir nas negociações, pois ainda havia diferenças em sua oferta e nos pedidos do vendedor. Ela não conseguiu se tornar o licitante preferencial.

Os atuais investidores relatam que revisarão o processo e determinarão se reiniciarão a licitação com base nas condições de mercado. A KHI também havia comprado outro estaleiro de médio porte, Dahan Shipbuilding, e no ano passado relatou que planejava realizar uma oferta pública para esse estaleiro. Ambos os estaleiros fizeram parte do renascimento dos estaleiros de médio porte da Coreia do Sul e se beneficiaram quando os três maiores ficaram fortemente reservados nos últimos anos.