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Os rebocadores Fuel Flexible da Damen são projetados para atender aos requisitos de hoje e de amanhã em igual medida
De todos os desafios que a indústria marítima enfrenta, talvez o que mais define o momento seja o da incerteza do combustível. Sem saber qual combustível, ou combustíveis, estará disponível, acessível – ou talvez, obrigatório – no futuro, o caminho a seguir reside na flexibilidade.
Competitivo no mercado de hoje…
Essa é a ideia por trás da gama de rebocadores Fuel Flexible (FF) do Damen Shipyards Group. Esta compreende uma série de embarcações preparadas para conversão para várias soluções de combustível mais tarde no ciclo de vida.
"A ideia", explica o Gerente de Produto de Rebocadores da Damen, Erik van Schaik, "é que, ao fazer um investimento em um rebocador hoje, você precisa de algo que seja capaz de competir nas condições de mercado atuais.
… preparado para o de amanhã
"No entanto, este é um ativo que vai operar provavelmente pelas próximas três décadas, e essas condições podem mudar nesse período. O rebocador Fuel Flexible é construído para operar com diesel, mas pode ser adaptado assim que tivermos mais clareza."
Além de serem capazes de operar 100% com biocombustível HVO neutro em carbono, os rebocadores apresentam um espaço onde uma bateria e um quadro elétrico, ou um sistema de propulsão a metanol, podem ser colocados no momento oportuno.
Notação de classe à prova de futuro
Os rebocadores beneficiam de uma notação de classe "methanol-prepared" à prova de futuro. Eles também estão prontos para a instalação de um futuro sistema Damen Ultra Low Emission Vessel (ULEV). Este sistema deverá combinar um filtro de partículas diesel (DPF) que reduz o carbono com o sistema de redução catalítica seletiva (SCR) existente da Damen, em conformidade com a IMO Tier III, que reduz as emissões de NOx marítimas em 80%.
A Damen selecionou os métodos de propulsão disponíveis para a gama FF com base numa análise aprofundada de vários perfis operacionais, bem como numa avaliação informada de potenciais soluções alternativas.
Opções para várias operações
Por exemplo, para um rebocador que realiza operações previsíveis de curta distância num porto ou terminal, uma solução de emissão zero usando uma bateria e conectividade à costa faz sentido.
Para um rebocador que realiza tarefas menos previsíveis, ou que opera mais longe da costa, um combustível neutro em carbono, como o metanol, é provável que tenha mais relevância.
A Damen vê um forte argumento para o metanol como um combustível futuro para rebocadores.
"Não só é relativamente denso, como também é fácil de armazenar e transferir. Há também um forte caso de negócio; as múltiplas fontes garantem que a produção pode ser aumentada, o que significa estabilidade de preços relativa em comparação com outras alternativas neutras em carbono.
"Além disso, com um mercado estabelecido para o metanol fóssil já em vigor, há infraestrutura pronta para o momento em que o metanol verde estará mais amplamente disponível", afirma Erik.
A série até agora
Atualmente, a Damen projetou dois rebocadores da série. O ASD Tug 2713 FF, com 397 toneladas brutas e 27 x 13 metros, é uma embarcação ideal para operar em um porto ou terminal. Seus 90 toneladas de tração à popa disponíveis garantem sua adequação para manusear grandes embarcações, incluindo transportadores de GNL. Operando com diesel, o rebocador tem uma capacidade de tanque de ± 126m3. Com metanol, a capacidade do tanque torna-se ±115m3.
A Damen também projetou uma versão alongada – o ASD Tug 3313 FF, que, no entanto, tem apenas 497 toneladas brutas. Esta embarcação de 33 x 13 metros tem uma capacidade de tanque de diesel de ±240m3 e uma capacidade de metanol de ±200m3. A embarcação oferece 100 toneladas de tração à popa à frente e possui um extenso convés de popa de 110m2, reforçado para suportar até 5 toneladas por m2.
Com seu tamanho e capacidades, o ASD Tug 3313 FF é adequado para uma ampla gama de operações, incluindo reboque de longa distância, manuseio de boias e âncoras, manuseio de mangueiras, controle de poluição por óleo, salvamento, prontidão e resgate, e combate a incêndios com capacidade de até 7.200 m3 por hora.
Além disso, a Damen está nos estágios iniciais de desenvolvimento de um terceiro rebocador, o ASD Tug 2512 FF, uma embarcação que oferece 80 toneladas de tração à popa. O rebocador baseia-se nos sucessos do RSD Tug 2513 da Damen para manuseio de navios, mas como um rebocador ASD, oferece mais versatilidade para realizar uma gama mais ampla de tarefas.
Investir com confiança
Ao criar a gama de rebocadores FF, a Damen teve o cuidado de considerar o CAPEX como uma consideração importante para os proprietários e operadores de embarcações.
"A questão que os proprietários e operadores enfrentam é mais ampla do que apenas a incerteza de qual solução de combustível estará disponível no futuro", diz Erik. "É também sobre cobrir os custos de tais soluções antes que se tornem relevantes."
Por um lado, ele explica, o caráter focado na sustentabilidade dos rebocadores significa que eles são mais propensos a atrair possibilidades de financiamento. Além disso, a própria natureza dos projetos garante um certo grau de eficiência de custos.
"O que fizemos foi criar espaço adicional para futuras instalações. Para contabilizar a pressão adicional do metanol, aplicamos diferentes procedimentos de soldagem e diferentes construções de tanques, e colocamos isolamento em diferentes locais, mas, fora isso, as mudanças na construção não são significativas. O resultado é uma série de embarcações que são comparáveis em custo, por tonelada de tração à popa, com um modelo padrão atual. Claro, haverá um custo de conversão no futuro, mas isso virá em um momento em que há clareza, e quando um retorno sobre o investimento pode ser esperado.
"Basicamente, se você pensa no que é necessário no futuro e prepara o produto para isso, não é caro. Se você não pensa nisso e constrói um rebocador convencional, que mais tarde deseja operar com uma solução alternativa, então é, na melhor das hipóteses, caro, e no pior dos casos, impossível."
