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Bem-vindo à primeira edição de um novo boletim informativo mensal do The Maritime Executive chamado Cruise Executive. Com o segmento de cruzeiros crescendo em um ritmo dramático, acompanharemos as tendências de negócios e notícias na indústria de cruzeiros, seus parceiros e fornecedores, e os portos que servem os navios de cruzeiro.
A moderna indústria de cruzeiros surgiu nos últimos 40 anos, depois que um punhado de empreendedores construiu as bases do negócio a partir das décadas de 1950 e 1960. Hoje, as linhas de cruzeiro evoluíram para corporações multibilionárias que competem com resorts e parques temáticos no segmento de viagens de lazer.
Embora relativamente pequena em número de navios em comparação com os segmentos comerciais maiores, incluindo transporte de contêineres, granéis secos ou petroleiros, os cruzeiros são, no entanto, um dos mais dinâmicos. As corporações estão fazendo grandes investimentos financeiros em novas tonelagens, bem como trabalhando com governos locais no desenvolvimento de novos destinos. Os navios também estão na vanguarda das tendências e na adoção de novas tecnologias, incluindo o tratamento das emissões de gases de efeito estufa.
O grupo comercial da indústria CLIA (Cruise Lines International Association) aponta que o turismo de cruzeiros gerou um impacto econômico global de US$ 198 bilhões em 2024 e contribuiu com US$ 60 bilhões em salários. No ano passado, os membros da CLIA (cerca de 90% da indústria) ultrapassaram 37 milhões de passageiros, o que é impressionante quando se considera que 40 anos atrás, nos dias nascentes dos cruzeiros, a indústria transportava 1,9 milhão de passageiros em 1985. O aumento de 2,8 milhões de passageiros no ano passado foi o mesmo número de pessoas que a indústria atendeu em 1987.
Apesar dos desafios econômicos, sociais e geopolíticos, os cruzeiros continuam a demonstrar resiliência. Ele se recuperou fortemente após a pandemia de COVID-19, aprendeu a lidar com desafios como os surtos recorrentes de norovírus e evitou um impacto mais profundo do recente surto de hantavírus em um navio de cruzeiro de expedição que ganhou as manchetes mundiais. Em tempos de desafios econômicos, os cruzeiros enfatizam sua proposta de valor em comparação com outras formas de férias.
Os cruzeiros cresceram 7,5% em 2025, com a CLIA prevendo que 38,3 milhões de pessoas farão cruzeiros em 2026, e ultrapassará 40 milhões de passageiros no ano seguinte. Até o final da década, mais de 42 milhões de pessoas estarão tirando férias de cruzeiro a cada ano. Os segmentos de cruzeiros que mais crescem são expedição e ultra-luxo. Os cruzeiros fluviais também estão desfrutando de forte crescimento e um aumento de novas construções.
Enquanto a construção naval está batendo recordes com o número de navios porta-contêineres encomendados, a carteira de pedidos de navios de cruzeiro é igualmente dramática, especialmente quando se considera que é dominada por quatro corporações (Fincantieri, Meyer Werft, Meyer Turku e Chantiers de l'Atlantique). Com os últimos pedidos feitos pela Carnival Corporation para sua marca Princess Cruises, a indústria tem entregas programadas até 2039, embora a maior parte dos pedidos atuais seja entregue até 2032. Mary Bond da Informa Markets (os organizadores do Seatrade Cruise) destaca que o valor da carteira de pedidos está prestes a ultrapassar US$ 100 bilhões.
Bud Darr, Presidente e CEO da CLIA, aponta que sua organização abrange cerca de 325 navios de cruzeiro de mais de 60.000 navios comerciais globalmente. Os cruzeiros representam atualmente cerca de 29 milhões de toneladas brutas e têm mais de 730.000 beliches. A carteira de pedidos equivale a 25% do número atual de navios, embora, sem dúvida, alguns dos mais antigos em serviço sejam aposentados. Por tonelagem bruta, a carteira de pedidos representa 36% da frota atual, e por beliches, 32%.
Os cruzeiros estão na vanguarda da sustentabilidade, como muitos na indústria apontam que, ao contrário do transporte comercial, que atraca em portos industriais, os navios de cruzeiro estão frequentemente no centro da cidade, tornando-os um símbolo visível do transporte marítimo. O primeiro navio de cruzeiro movido a GNL (AIDAnova) foi introduzido no final de 2018, e hoje, existem cerca de 30 navios de cruzeiro movidos a GNL em operação, e cerca de metade da carteira de pedidos atual (por número de navios) é para navios de cruzeiro movidos a GNL. As linhas incorporaram células solares e de combustível em novos navios, começaram a testar baterias, e os primeiros navios de cruzeiro prontos para metanol estão em serviço. O primeiro navio de cruzeiro movido a hidrogênio (Viking Libra) está programado para entrega até o final do ano. Bud Darr prevê, a longo prazo, que a indústria de cruzeiros migrará para metano e metanol, ao mesmo tempo em que aponta que a falta de oferta e infraestrutura são os obstáculos à adoção.
As corporações estão gastando bilhões de dólares desenvolvendo novos destinos e trabalhando com países para desenvolver portos e infraestrutura. Embora haja uma preocupação persistente com o excesso de turismo, a indústria também encontra novas regiões geográficas ansiosas para atrair navios de cruzeiro e a contribuição econômica que eles representam.
Convidamos você a se juntar a nós enquanto nos concentramos nos negócios de cruzeiros e exploramos os desenvolvimentos na indústria. Agradecemos seu interesse e damos as boas-vindas à sua contribuição ao lançarmos o Cruise Executive (Cruiseexecutive@maritime-executive.com).
