• 6 min de lectura
• 6 min de lectura
Fiona Noone, gerente de planejamento marítimo e operações portuárias da Marella Cruises, compartilha suas primeiras experiências na indústria de cruzeiros.
8 de junho de 2026
Hmm, não sei se foi a minha primeira "visão" de um navio de cruzeiro, mas é certamente a minha primeira lembrança de olhar para um navio de cruzeiro e considerá-lo – ou, neste caso, descartá-lo como um futuro caminho de carreira. Eu tinha meus vinte e poucos anos, ainda tentando descobrir o que queria fazer da vida. Depois de trabalhar sazonalmente em iates à vela por alguns anos, eu estava ajudando a Tall Ships Youth Trust a entregar um iate às Canárias, mas o tempo no Golfo da Biscaia estava tão ruim (meados de janeiro) que, devido a restrições de tempo, só chegamos a Lisboa. O capitão estava conversando comigo sobre opções de carreira como oficial de navegação e mencionou a Marinha Mercante enquanto olhávamos para um navio de cruzeiro. Na época, eu não sabia que os navios de cruzeiro faziam parte da Marinha Mercante; eu ingenuamente pensei que eram apenas navios de carga, então não pensei mais no assunto. Foi só mais tarde, quando pesquisei "empregos no mar" no Google, que apareceu uma postagem sobre como ingressar na Marinha Mercante como cadete, mostrando todos os possíveis navios em que você poderia trabalhar, que percebi que o capitão havia me introduzido a um novo mundo na água.
Coincidentemente, quando embarquei no meu primeiro navio de cruzeiro como cadete de convés nas Canárias, enquanto em terra desfrutando de algumas horas "de folga" e tentando ver um vislumbre do Rugby das Seis Nações em uma TV fora de um bar, esbarrei no mesmo capitão (enquanto ele pulava e torcia pela Irlanda). Eu o lembrei de nossa conversa do ano anterior, para a qual um amigo dele achou hilário que eu tivesse aceitado conselhos de carreira de um "marinheiro bêbado".
Eu entrei para a Island Escape como cadete de convés com a Thomson Cruises, e foi direto para o fundo do poço – ou devo dizer o topo. Voei para Tenerife à noite e, após um briefing inicial de segurança, fui para a ponte para a partida, no escuro. Parecia que eu estava em uma nave espacial com todas aquelas luzes coloridas e botões nos consoles, olhando através de tantas janelas para todas as pequenas luzes lá fora. Parecia alienígena – ou devo dizer que me senti como a alienígena – mas com o passar dos dias e semanas, logo me acostumei a trabalhar no escuro, ouvindo todas as mensagens de rádio e me encaixando nas rotinas da vida a bordo.
Trabalhei duro durante todo o meu período de cadete, passando a maior parte do meu tempo no mar em navios da Thomson, e tive muito orgulho de receber o prêmio John Milner Navigation em 2012, que ainda ocupa um lugar de destaque na minha prateleira. Embora eu tenha me mudado para outras empresas para ganhar experiência em diferentes navios, voltei para o grupo TUI, renomeado como Marella Cruises em 2018, onde comecei minha carreira em terra planejando itinerários e operações portuárias.
Tenho a sorte de visitar nossos navios com bastante frequência para discutir futuros itinerários e revisar temporadas passadas, então tenho um "vislumbre" do que nossos passageiros experimentam toda vez que estou a bordo. No entanto, consegui fazer um cruzeiro de última hora para os fiordes com minha mãe não muito depois de me mudar para terra. Dada a idade e os problemas de mobilidade dela, foi perfeito que pudéssemos embarcar em Southampton e zarpar para o Báltico. A Marella/Thomson conseguiu manter muitos de seus maravilhosos tripulantes ao longo dos anos, o que foi maravilhoso de ver, já que agora eu estava trabalhando na sede e fui reconhecida por muitos dos tripulantes de quando eu era cadete. Todos esses anos desde que eu havia entrado pela primeira vez na Island Escape me mostraram como a Marella é uma família fantástica onde as pessoas ficam porque gostam do que fazem.
Trabalhei com muitas pessoas inspiradoras até agora, mas um capitão permanece na minha memória por algumas razões – primeiramente por "me entregar o navio" como uma oficial recém-qualificada, para mantê-lo estável enquanto esperávamos na fila atrás dos outros navios de cruzeiro e balsas para entrar no Pireu. Infelizmente para nós, estávamos no final da fila, o que deixou todos com bastante fome para o café da manhã, então eu segurei a barra enquanto eles comiam muffins de salsicha e ovo. Senti muita pressão para manter o navio na posição "certa", mantendo nosso lugar no tráfego, e fui recompensada com um muffin de café da manhã um pouco mais frio, mas ainda saboroso.
A maior recompensa foi a responsabilidade que me foi dada e a confiança que me proporcionou. Este mesmo capitão se tornou meu "chefe" quando me mudei para terra e sempre foi uma fonte de conhecimento, mas o mais importante, não importa o quão ocupado ele estivesse, ele sempre arranjava tempo – assim como fazia quando estávamos no mar – para responder às minhas perguntas e me ouvir. É algo que valorizei imensamente e tento fazer o mesmo: ouvir as pessoas e dar-lhes sua atenção, não importa o que mais esteja acontecendo.
Hamburgo 2019 foi uma experiência completa e reveladora de quão grande e pequena é esta indústria. Grande no sentido de que há tantos portos e operadores turísticos para conhecer/aprender, mas pequena no sentido de que as pessoas que representam esses destinos se tornam tão familiares devido ao número de e-mails e chamadas que você fez a elas ao longo do tempo para fazer a operação funcionar – é como reencontrar seus velhos amigos. Eu gosto de todas as conferências da Seatrade que participo porque realmente é como reencontrar meus amigos, obviamente para falar de negócios, mas ao lado dessas conversas nos conectamos sobre famílias, hobbies, interesses, e sempre me emociono com as pessoas lembrando pequenos detalhes que compartilhamos no passado. Isso destaca o quão intimamente conectados somos como indústria.
Fonte: sea-trade cruise
