• 5 min de lectura
• 5 min de lectura
A indústria de cruzeiros, como todos os setores do mundo marítimo, enfrenta os complexos desafios de aumentar a sustentabilidade e reduzir as emissões, mas também possui desafios únicos devido ao seu modelo de negócios e posição de alto perfil. Os especialistas da RINA apontam que o setor de cruzeiros fez progressos significativos, mas não pode depender de uma única solução para atingir os objetivos de descarbonização. As ambições de descarbonização da indústria dependem de muito mais do que apenas a tecnologia dos navios.
"O setor de cruzeiros tem fortes razões para estar na vanguarda desta transição", disse Michele Landro, vice-presidente da RINA, Chefe do Segmento de Navios de Passageiros na América do Norte, ao discutir as questões com o The Maritime Executive. "A transição é alcançável, mas deve ser abordada de forma prática, focada na segurança e faseada."
A RINA explica que os operadores de cruzeiros têm estado entre as partes mais proativas da indústria marítima na definição de metas de redução de emissões a longo prazo e no investimento em tecnologias. Começou com os navios de cruzeiro recém-encomendados que estão sendo projetados desde o início para maior eficiência. Landro destaca que o setor fez progressos notáveis na flexibilidade de combustível, incluindo a adoção de GNL como combustível de transição, enquanto trabalha para acomodar as futuras opções de combustível de baixo carbono e renováveis, incluindo bio-GNL, GNL sintético, biodiesel renovável, metanol verde e outras vias.
A pesquisa do The Maritime Executive mostra que, depois que a indústria de cruzeiros lançou seu primeiro navio de duplo combustível a GNL em 2018, o AIDAnova (180.000 toneladas brutas), a Carnival Corporation rapidamente adotou o GNL em suas marcas. Hoje, AIDA, Costa, P&O, Princess Cruises e Carnival Cruise Line têm navios movidos a GNL, enquanto a MSC Cruises seguiu o exemplo em 2022 e a Royal Caribbean em 2023. Atualmente, há mais de 30 navios de cruzeiro movidos a GNL em operação, o que representa quase 10% da frota global de navios de cruzeiro oceânicos, e, mais significativamente, quase metade das novas encomendas são para navios de duplo combustível a GNL. O primeiro navio de cruzeiro pronto para metanol foi entregue, e ainda este ano, a Viking introduzirá o primeiro navio de cruzeiro com capacidades de propulsão a hidrogênio.
Landro destaca, no entanto, que a própria natureza das operações de navios de cruzeiro está criando um desafio para as linhas. As operações hoteleiras em um navio de cruzeiro criam demandas substanciais de energia para tudo, desde HVAC até catering, geração de água doce e gerenciamento de resíduos. Em comparação, a RINA observa que os navios de carga podem frequentemente se concentrar principalmente na eficiência da propulsão, otimização da viagem e gerenciamento das operações de carga.
"O transporte de cruzeiros difere da maioria dos setores de carga devido ao seu perfil operacional único", diz Landro. "Os navios de cruzeiro navegam em itinerários definidos, visitam portos que atraem significativa atenção pública e passam um tempo considerável em ou perto de destinos onde a qualidade do ar é uma preocupação premente. Sem dúvida, os navios de cruzeiro estão entre os tipos de embarcações mais intrincados em todo o setor marítimo."
Além de muitos projetos específicos para clientes, a RINA está trabalhando em uma série de projetos e iniciativas de descarbonização de cruzeiros. De forma geral, está envolvida em áreas que vão desde a prontidão para energia em terra até avaliações de segurança de combustíveis alternativos, atualizações de eficiência energética, estudos de viabilidade de retrofit e suporte para projetos de novas construções e conversões. Através da consultoria de arquitetura naval Foreship, que a RINA adquiriu em 2025, também está envolvida em projetos práticos de retrofit.
"A descarbonização de cruzeiros será impulsionada por uma combinação de tecnologias, em vez de uma única solução inovadora", disse Landro ao The Maritime Executive. "As linhas de cruzeiro devem adotar uma abordagem faseada. A descarbonização de navios de cruzeiro exige uma combinação de tecnologias e medidas operacionais, em vez de uma solução única."
Além do trabalho do setor em combustíveis alternativos, a RINA observa que as linhas de cruzeiro também estão reavaliando itinerários, operações de turnaround em portos e consumo de energia a bordo para reduzir as emissões. O ponto de partida, aconselha, é extrair a máxima eficiência das tecnologias já em uso comercial e avançar para embarcações preparadas para o futuro contra múltiplos cenários possíveis. A RINA aponta para as oportunidades de melhorar o desempenho do HVAC, implementar a recuperação de calor residual, fazer a transição para iluminação LED, implantar sistemas digitais de gerenciamento de energia, refinar o planejamento da viagem e introduzir suporte de bateria.
No entanto, alerta que as linhas devem alinhar as decisões de investimento em embarcações com o planejamento da infraestrutura portuária. Embora, por exemplo, a União Europeia tenha uma regulamentação pendente para 2030 que exige o uso de energia em terra, isso requer grandes investimentos em infraestrutura por parte dos portos. Landro observa que o principal desafio para a energia em terra é a execução, dizendo que, embora alguns portos tenham avançado, a disponibilidade de energia em terra é desigual entre regiões e portos, e as autoridades locais precisarão acelerar seus esforços consideravelmente.
As incertezas dificultam as decisões de investimento. A RINA acredita que os maiores desafios são a disponibilidade de combustível, a prontidão da infraestrutura, a maturidade da tecnologia, a certeza regulatória e a viabilidade econômica.
Landro conclui dizendo que o objetivo não é simplesmente a conformidade regulatória. É criar uma indústria de cruzeiros que possa crescer de forma sustentável, reduzir seu impacto ambiental ao longo do tempo e manter a confiança de passageiros, comunidades portuárias e regiões costeiras.
Fonte: The Maritime Executive
