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Embora desfrutando de um forte crescimento no setor de cruzeiros, a Ásia ainda tem sido lenta para se recuperar da pandemia de COVID-19 em comparação com outras regiões. A visão predominante é que o mercado precisa educar melhor tanto as companhias de cruzeiro quanto os viajantes, e através de uma abordagem regional, pode superar alguns dos desafios que persistem na região.
Antes da pandemia, a China era o segundo maior mercado de origem para cruzeiros, de acordo com dados do grupo comercial CLIA (Cruise Lines International Association), mas caiu para o sétimo lugar em 2025, apesar de um crescimento de quase 16%. Da mesma forma, a Ásia como um todo superou três milhões de passageiros em 2025, com uma taxa de crescimento duas vezes maior que a da América do Norte, tornando-a a região de crescimento mais rápido, mas o mercado estava em apenas 71% do seu pico de 2018, enquanto em outras partes do mundo, os cruzeiros estabeleceram recordes históricos em 2025.
Especialistas apontam para muitos desafios, incluindo questões geopolíticas que estão impactando o mercado de cruzeiros asiático. Dickson Chin, Diretor Geral da Wallem Ship Agency, também aponta que a Ásia demorou a reabrir após a pandemia, e especificamente, a China foi o último mercado a restaurar as viagens de cruzeiro internacionais. Chin acredita que as companhias de cruzeiro comprometeram tonelagem para outros mercados, que produziram fortes resultados, atrasando um retorno à Ásia.
"A Ásia não é apenas minha casa; é onde minha crença (admitidamente tendenciosa) é mais profunda: esta é a região de cruzeiros mais emocionante e madura para o crescimento do mundo", escreveu Chin no encerramento da conferência Seatrade Cruise Global 2026 no mês passado. Ele, no entanto, observa: "Por muito tempo, nos fragmentamos em Norte da Ásia e Sudeste Asiático."
Ele aponta para a oportunidade de "unir" e vender como um destino regional. "Precisamos educar sobre o mercado", diz Chin. Ele aponta para a diversidade da região e as experiências que ela pode proporcionar. A disponibilidade de experiências na Ásia se alinha com os padrões de viagem globais que mostram que os viajantes estão dando a maior prioridade a experiências únicas. Isso apresenta uma oportunidade de marketing para os países e suas organizações de turismo trabalharem juntos.
Com uma herança de 123 anos na Ásia, a Wallem oferece uma ampla gama de serviços, incluindo agência de navios, bem como gerenciamento de navios e tripulação. A empresa relatou um ano recorde em 2025, mas Chin aponta para as oportunidades emocionantes para o mercado. Eles estão especialmente encorajados com a chegada da Disney com o espetacular Disney Adventure de 208.100 toneladas brutas, baseado durante todo o ano em Singapura. No outro extremo do mercado, o ultra-luxuoso Luminara da The Ritz-Carlton Yacht Collection ofereceu seus primeiros cruzeiros na Ásia, enquanto a linha buscava expandir na região.
Executivos de turismo em Singapura apontam que o Disney Adventure, que pode acomodar aproximadamente 6.700 passageiros, tem a perspectiva de lidar com 500.000 passageiros anualmente e está comprometido em ter Singapura como porto de origem por pelo menos cinco anos. Em 2025, Singapura recebeu mais de dois milhões de passageiros de cruzeiro, um aumento de mais de nove por cento em relação ao ano anterior.
Da mesma forma, executivos da indústria do turismo do Japão aguardam ansiosamente a chegada de um navio de cruzeiro da Disney sob um acordo de licenciamento com a Oriental Land, operadora do Tokyo Disney Resort. O Japão estabeleceu a meta de fazer sua indústria de cruzeiros crescer dos atuais 250.000 passageiros para um milhão de passageiros até 2030, em grande parte com a chegada de um navio de cruzeiro da marca Disney.
"Os governos na Ásia não hesitam em investir", observa Chin. Ele aponta que os governos investiram em terminais e infraestrutura para atrair mais navios, enquanto em outras partes do mundo, os investimentos só vêm depois que os navios já estão no mercado. A Wallem tem trabalhado com a Coreia do Sul, onde Chin destaca que o país cresceu de cinco para nove portos preparados para receber navios de cruzeiro. Da mesma forma, eles estão trabalhando com portos no Japão, onde veem a oportunidade de criar experiências diversas visitando uma série de portos.
Wallen aponta para outras oportunidades que está explorando que podem oferecer experiências únicas às companhias de cruzeiro. Por exemplo, está discutindo com as autoridades de Hong Kong a reabertura de oportunidades de ancoragem para os navios de cruzeiro, o que não só economizaria nas taxas de docagem/cais e resolveria problemas de capacidade de berço, mas também proporcionaria experiências únicas. Chin aponta para a oportunidade de transportar passageiros para os Patrimônios Mundiais da UNESCO e para o Parque Marinho de Hong Kong.
Para desenvolver as oportunidades regionais, Chitra Rajesh Kuman, Diretora de Cruzeiros do Singapore Tourism Board, destaca que formou uma força-tarefa com a Tailândia. O conselho também está patrocinando o primeiro Fórum de Investimento em Cruzeiros da Ásia 2026, que acontecerá em Singapura ainda este ano para expandir a discussão sobre oportunidades de cruzeiro na região.
A China, no entanto, continua sendo um dos mercados mais desafiadores. Embora o mercado tenha mostrado um forte crescimento de 28% nos primeiros 11 meses de 2025, ele permanece competitivo em termos de preço e carece de uma infraestrutura de marketing desenvolvida.
A China Merchants, após cinco anos, decidiu encerrar sua joint venture, e a Viking recuperou seu navio de cruzeiro, Yi Dun. Marcas menores, incluindo a Blue Dream, suspenderam as operações, enquanto o navio de cruzeiro Piano Land está indo para uma nova empresa espanhola. Construído em 1995, o navio ultrapassou o limite de idade de 30 anos imposto pelo Ministério dos Transportes para navios operarem a partir da China continental.
A educação continua sendo um dos desafios para o consumidor chinês. Suas expectativas para cruzeiros são diferentes das dos americanos e europeus. Os viajantes chineses, segundo relatos, querem uma "abordagem de resort integrado", diversão em família e entretenimento abundante. Eles ainda veem os navios de cruzeiro como um meio para chegar a destinos, atraídos pelas oportunidades de compras no exterior.
Existem, no entanto, sinais promissores para os mercados chinês e asiático em geral. As escalas de cruzeiros de linhas internacionais que operam cruzeiros para a Ásia estão em ascensão. Tanto a Royal Caribbean International quanto a MSC Cruises também posicionaram navios durante todo o ano na China como as primeiras empresas internacionais a reabrir os portos de origem. A Royal Caribbean disse recentemente aos investidores que tem visto um volume crescente de vendas para seus cruzeiros asiáticos mais longos e um aumento nas diárias.
A Adora Cruises relata que seu segundo navio de cruzeiro construído domesticamente será entregue em 6 de novembro, aproximadamente dois meses antes do previsto. O Adora Flora City entrará em serviço em 22 de novembro, navegando do Porto Internacional de Cruzeiros de Guangzhou Nansha. Será o terceiro navio de cruzeiro da Adora, e a empresa já assinou um pedido para dois navios de cruzeiro projetados na China e tem uma opção para um terceiro. Espera introduzir o primeiro desses navios até o final de 2030.
Embora a Ásia tenha sido mais lenta para se recuperar da pandemia do que outras regiões geográficas, analistas e participantes da indústria acreditam que ela continua a ter um forte potencial inexplorado que impulsionará seu crescimento futuro.
Fonte: Maritime Executive
