Níveis Recorde de Baixa no Danúbio Comprimem Exportações de Grãos do Mar Negro

(Bloomberg) — As exportações de grãos do Mar Negro estão a enfrentar novas restrições à medida que os níveis recorde de baixa do Danúbio limitam os fluxos através da Roménia, precisamente quando os ataques russos crescentes desviam os grãos ucranianos de Odesa e de outros portos.

O Mar Negro é a principal porta de exportação para a Rússia e a Ucrânia, as duas potências agrícolas que, juntas, representam mais de um quarto das exportações globais de trigo. Os ataques intensificados de ambos os lados à infraestrutura de grãos e aos navios na região renovaram as preocupações sobre a fiabilidade dos carregamentos de um dos celeiros mais importantes do mundo, adicionando risco aos suprimentos globais de alimentos já afetados pelo mau tempo.

Desde a invasão em grande escala da Rússia em 2022, o porto de Constança, na Roménia, tornou-se um ponto de saída alternativo crítico para os grãos ucranianos chegarem aos mercados globais. Tipicamente, a carga da Ucrânia chega ao porto por via férrea, rodoviária e barcaças ao longo do Danúbio. Mas as ondas de calor e a ausência de chuva baixaram os níveis de água no rio, forçando os navios a transportar cargas mais leves.

Isso está a tornar o frete fluvial mais caro, com um efeito em cascata que está a adicionar custos e atrasos ao transporte rodoviário e ferroviário, precisamente quando o corredor de exportação do Mar Negro precisa de apoio. Também está a dificultar os fluxos da Roménia, um importante contribuinte para os carregamentos de grãos da União Europeia.

"Os agricultores romenos já não têm acesso a camiões, e os custos de transporte aumentaram dramaticamente", disse Stan Tiberiu-Dan, vice-presidente do Fórum de Agricultores e Processadores Profissionais da Roménia.

Para os produtores que procuram mover trigo, girassol e colza rio abaixo em direção a Constança, isso significa menos rotações de barcaças, tempos de espera mais longos e taxas de frete mais altas no corredor do Danúbio que já estão acima das normas sazonais, acrescentou o Fórum de Agricultores e Processadores Profissionais da Roménia em comunicado.

"O meu terminal de grãos poderia receber mais 20% de quantidade para servir o projeto Corredor de Solidariedade com a Ucrânia", disse Viorel Panait, presidente da Associação Empresarial do Porto de Constança e diretor-geral da Comvex SA, um dos operadores do terminal de grãos. Mas o Danúbio alimenta a carga para o terminal e "o facto de não haver água suficiente afeta a quantidade de grãos que chegam".

O projeto Corredor de Solidariedade foi lançado pela Comissão Europeia em 2022 para ajudar a estabelecer alternativas às rotas de transporte marítimo do Mar Negro para as exportações agrícolas ucranianas.

A operadora ferroviária estatal da Ucrânia também está em negociações com países vizinhos para adicionar novas rotas de exportação para criar mais vias para movimentar seus grãos. Ainda assim, a ferrovia combinada com a rota do rio Danúbio pode transportar apenas um terço da capacidade dos portos do Mar Negro da Ucrânia, de acordo com o Ministro da Agricultura Taras Vysotskyi.

As interrupções ocorrem numa altura em que os mercados agrícolas enfrentam um El Niño invulgarmente poderoso, bem como custos de energia mais elevados e rotas comerciais complicadas devido às tensões no Médio Oriente. No mês passado, os futuros de trigo e milho subiram em Paris e Chicago.

"Sem alívio imediato à vista, seja através de uma diminuição das hostilidades no Mar Negro ou de uma recuperação dos níveis de água do Danúbio, os preços podem permanecer bem sustentados", disse Burak Cetinok, chefe global de pesquisa da Arrow, uma empresa de corretagem de transporte marítimo e energia.

A pressão logística só deverá piorar nos próximos meses, à medida que a Roménia se prepara para uma colheita recorde de trigo, cevada e colza. As temperaturas amenas no país atrasaram a colheita de milho nas principais regiões produtoras, fazendo com que esses carregamentos se sobreponham ao final dos fluxos de trigo.

Juntamente com a necessidade da Ucrânia de redirecionar os grãos depois de perder aproximadamente um terço da sua capacidade de exportação do Mar Negro, isso significa mais volumes a competir pelos mesmos camiões, ferrovias e barcaças fluviais.

"Desde 2022, o papel de Constança tem sido o de ser a válvula de alívio — quando Odesa está sob ataque, a carga vai para oeste e sai pela Roménia. Isso pressupõe que o corredor que alimenta Constança tem folga. Não tem", disse Adrian Dobrita, chefe de comércio da RWA Raiffeisen Agro Romania.

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