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As importações da União Europeia de gás natural liquefeito russo do projeto Yamal LNG, no Ártico, continuam a aumentar nos primeiros cinco meses de 2026, apesar dos esforços do bloco para eliminar gradualmente as compras de combustíveis fósseis russos e das novas restrições que visam alguns contratos de GNL.
Os portos da UE receberam 8,37 milhões de toneladas métricas de GNL de Yamal entre janeiro e maio, um aumento de 17,9% em relação ao mesmo período do ano anterior, de acordo com dados de rastreamento de navios da Kpler analisados pelo grupo de campanha ambiental Urgewald.
Os números sugerem que as últimas medidas da UE que proíbem contratos de curto prazo tiveram, até agora, pouco impacto prático nos volumes de importação, estendendo uma tendência que já era evidente após a proibição do bloco em 2025 de reexportar carregamentos de GNL russo através dos portos da UE.
Um total de 114 carregamentos de GNL de Yamal chegou aos terminais da UE durante os primeiros cinco meses do ano, o equivalente a um navio-tanque a escalar um porto europeu aproximadamente a cada 1,3 dias. A Europa foi responsável por 96,7% das exportações de Yamal durante o período, enquanto apenas quatro carregamentos foram entregues à China.
A UE prometeu repetidamente eliminar a sua dependência da energia russa após a invasão da Ucrânia por Moscovo. No entanto, as importações de GNL do projeto Yamal LNG da Novatek, no norte da Sibéria, permaneceram resilientes.
Só em maio, 23 dos 25 carregamentos de GNL de Yamal foram entregues aos portos da UE, totalizando 1,7 milhões de toneladas, ou 92% das exportações mensais do projeto. Isso foi 20,7% superior a maio de 2025.
Os últimos números surgem semanas depois de as restrições a certos contratos de GNL russo de curto prazo terem entrado em vigor. Observadores da indústria esperavam que as medidas travassem as importações, mas os volumes continuaram a aumentar.
"As importações da UE de GNL do Ártico russo ainda estão a aumentar. A proibição de contratos de curto prazo não teve qualquer efeito visível até agora, porque uma lacuna de tempo nas regras enfraquece o seu impacto. Isso é dececionante, pois as circunstâncias atuais parecem favoráveis para acabar com a guerra, aumentando seriamente a pressão sobre a Rússia", disse Sebastian Rötters, ativista de sanções da Urgewald.
De acordo com as regras da UE, as importações ao abrigo de contratos de curto prazo assinados antes de 17 de junho de 2025 foram proibidas a partir de 25 de abril de 2026, enquanto novos contratos de importação de GNL russo foram proibidos desde 18 de março de 2026. Analistas dizem que uma lacuna entre essas datas pode ter permitido que um volume significativo de compras continuasse.
A Espanha ressurgiu como o maior importador de GNL de Yamal em maio pela primeira vez desde julho de 2024, recebendo oito carregamentos totalizando 586.279 toneladas. As importações espanholas tinham anteriormente caído substancialmente após um aumento nas compras de GNL russo em 2023 e 2024.
Nos primeiros cinco meses de 2026, a Espanha importou 2,13 milhões de toneladas de GNL de Yamal em 29 carregamentos, um aumento de 45% em comparação com o mesmo período do ano passado, mostraram os dados.
Zeebrugge, na Bélgica, permaneceu o ponto de entrada europeu mais importante para o GNL de Yamal. O terminal recebeu seis carregamentos totalizando 439.766 toneladas em maio e 31 carregamentos entre janeiro e maio, um aumento em relação aos 25 carregamentos do ano anterior.
Zeebrugge tinha anteriormente servido como um importante centro de transbordo para GNL russo através do terminal operado pela Fluxys.
No entanto, a proibição da UE em 2025 de reexportar carregamentos de GNL russo parece ter tido pouco efeito nos volumes gerais de exportação de Yamal. Em vez de serem transferidos para destinos fora da UE, muitos carregamentos que anteriormente usavam Zeebrugge como ponto de trânsito estão agora a permanecer na Europa e a ser importados diretamente para o mercado da UE.
Com base nos preços médios do gás TTF holandês, o GNL de Yamal entregue à Europa entre janeiro e maio valeu aproximadamente 4,4 mil milhões de euros (5 mil milhões de dólares), de acordo com os cálculos da Urgewald.
