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Menos navios navegaram pelo estreito de Ormuz na sexta-feira, 26 de junho, do que no início da mesma semana. O declínio começou horas depois que o Irã disparou contra um porta-contêineres operado pela Evergreen.
A Organização Marítima Internacional (OMI) suspendeu temporariamente seu plano voluntário para evacuar centenas de navios encalhados e milhares de tripulantes do Golfo Pérsico, depois que a embarcação foi danificada no ataque perto do lado omanense da via marítima.
No entanto, pelo menos quatro petroleiros - incluindo três navios-tanque gigantes (VLCC), cada um com capacidade para transportar um máximo de 2 milhões de barris de petróleo bruto - entraram no Golfo para carregar petróleo, conforme mostraram os dados de rastreamento marítimo da LSEG e MarineTraffic.
Outros dois superpetroleiros independentes entraram no estreito para carregar petróleo iraniano, de acordo com os dados de envio distintos, enquanto outro petroleiro saiu da via marítima com 2 milhões de barris de petróleo bruto através do lado omanense de Ormuz, segundo revelou uma análise da Kpler.
Os compradores de petróleo esperavam garantir estoques após meses de interrupções causadas pela guerra no Irã, depois que um acordo de cessar-fogo foi alcançado entre Washington e Teerã.
Os preços do petróleo bruto caíram mais de 3% na sexta-feira, caminhando para fortes perdas semanais devido à diminuição da preocupação com o fornecimento, enquanto a Arábia Saudita, o principal exportador, retomou as cargas no Golfo Pérsico, abrindo caminho para uma maior oferta.
Antes do início do conflito, a média diária global de navegações era de aproximadamente 125 navios.
Evergreen Marine declarou recentemente que uma de suas embarcações foi atingida perto de Omã por um "objeto desconhecido", depois que funcionários americanos informaram à Reuters que o Irã havia disparado contra a unidade.
"O ataque representa um retrocesso nos planos para evacuar navios e retomar os trânsitos pelo estreito de Ormuz, embora ainda se possa esperar que algumas viagens sejam realizadas", afirmou Jakob Larsen, diretor de proteção e segurança da associação naval Bimco.
"A situação ressalta a importância de que existam acordos claros e inequívocos entre os EUA e o Irã em relação à retomada do tráfego marítimo através do estreito", acrescentou.
O vice-ministro das Relações Exteriores do Irã, Kazem Gharibabadi, assinalou recentemente que a passagem segura pelo estreito não poderia ser garantida sem uma coordenação prévia com Teerã.
O tráfego de navios-tanque - que inclui petroleiros de petróleo bruto, produtos petrolíferos e navios-tanque de produtos químicos - atingiu 13 trânsitos na sexta-feira, 26 de junho, em ambas as direções, em comparação com 24 na quinta-feira, 25, e 27 navios na quarta-feira, 24, o nível mais alto desde antes do início do conflito com os ataques americano-israelenses contra o Irã em 28 de fevereiro, conforme mostrou uma análise da Kpler.
Quanto às navegações globais em ambas as direções do estreito, incluindo os navios de carga fracionada (ou graneleiros), uma análise independente da AXSMarine mostrou 62 trânsitos em 24 de junho, o maior número diário desde o início do conflito. Isso representou 53% do tráfego registrado no mesmo dia do ano passado, segundo assinalou a AXSMarine.
"O tráfego ainda não se normalizou completamente", concluiu.
