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Por Prejula Prem e Julian Lee
28 de maio de 2026 (Bloomberg)
O tráfego através do Estreito de Ormuz parecia quase deserto na quinta-feira, enquanto os operadores comerciais permanecem cautelosos com a renovada escalada militar.
Nenhuma embarcação comercial foi avistada transitando pela via navegável na manhã de quinta-feira, à medida que as tensões aumentaram após uma segunda rodada de ataques dos EUA contra alvos militares iranianos esta semana. A paralisação segue uma quarta-feira lenta, que registrou apenas seis travessias de ida e volta, incluindo um Suezmax turco entrando para carregar carga no Golfo Pérsico, de acordo com dados de rastreamento de navios compilados pela Bloomberg.
O Irã alegou que vários navios tentaram entrada não autorizada no Golfo Pérsico na noite passada, alguns dos quais retornaram, enquanto dois foram parados. A afirmação permanece não verificada, com forte interferência de sinal e sistemas de navegação desativados obscurecendo os trânsitos reais. Teerã também disse que 26 navios cruzaram o estreito no último dia, o que poderia incluir embarcações costeiras menores.
O presidente Donald Trump disse que nenhuma nação seria autorizada a controlar o Estreito de Ormuz, ressaltando um dos obstáculos centrais para garantir um acordo duradouro com o Irã. Os comentários vieram depois que as forças americanas interceptaram drones iranianos apontados para uma embarcação comercial e destruíram uma unidade de lançamento próxima. O Tesouro dos EUA também anunciou sanções contra a Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico do Irã, acusando a agência de extorquir navios para lucrar com a instabilidade da região.
O CEO da TotalEnergies SE, Patrick Pouyanne, alertou que um bloqueio prolongado ameaça a economia global, acrescentando que não espera que a navegação livre retorne em breve, informou o jornal Le Figaro, citando uma entrevista com o executivo. Embora a grande empresa de petróleo tenha recentemente libertado três de seus 11 navios encalhados no Golfo Pérsico, Pouyanne disse que buscaria outros mecanismos de reparação em vez de pagar pedágios iranianos.
Um petroleiro chinês de produtos petrolíferos navegou em direção à China na quarta-feira, seguido por um transportador de combustível iraniano e um graneleiro ligado à Grécia.
O tráfego de entrada de quarta-feira incluiu o Suezmax turco Ottoman Equity que entrou após desativar seu transponder, juntamente com dois navios porta-contêineres entrando no Golfo.
A interferência generalizada nos sinais do Sistema de Identificação Automática da indústria continua a obscurecer o cenário, dificultando a verificação independente do tráfego de navios. Como resultado, as contagens de trânsito podem ser posteriormente revisadas para cima quando as embarcações reaparecerem mais longe de águas de alto risco.
A presença naval dos EUA também pode estar distorcendo as observações. Embarcações ligadas ao Irã entrando ou saindo do Golfo podem estar desligando os sinais AIS para evitar a detecção, tornando mais difícil rastrear os fluxos em tempo real.
Mesmo antes de os EUA proibirem o movimento de e para os portos iranianos, era comum que embarcações ligadas ao Irã "desaparecessem" ao se aproximar de Ormuz. Os sinais muitas vezes não eram restaurados até bem dentro do Estreito de Malaca — cerca de 13 dias de navegação da Ilha de Kharg, no Irã.
NOTAS:
Como as embarcações podem se mover sem transmitir sua localização até estarem bem longe de Ormuz, os sinais de posicionamento automatizados foram compilados em uma grande área cobrindo o Golfo de Omã, o Mar Arábico e o Mar Vermelho para detectar aqueles que podem ter partido ou entrado no Golfo Pérsico.
Quando potenciais trânsitos são identificados, os históricos de sinal são examinados para determinar se o movimento parece genuíno ou é resultado de spoofing — onde a interferência eletrônica pode falsificar a posição aparente de um navio.
Alguns trânsitos podem não ter sido detectados se os transponders das embarcações não tiverem sido ligados novamente. Petroleiros ligados ao Irã frequentemente navegam do Golfo Pérsico sem transmitir sinais até chegarem ao Estreito de Malaca, cerca de 10 dias após passar por Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos. Outros navios podem estar adotando táticas semelhantes e não aparecerão nas telas de rastreamento por muitos dias.
Este rastreador será publicado durante tensões elevadas envolvendo o Irã e visa capturar o tráfego para todas as classes de transporte marítimo comercial.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
