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O navio quebra-gelo Arc7 de GNL Rudolf Samoylovich chegou ao estaleiro Fayard A/S Odense, na Dinamarca, para manutenção programada, destacando o papel único da instalação dinamarquesa como o último estaleiro restante na Europa ainda a prestar serviços aos navios especializados que permitem exportações durante todo o ano do projeto Yamal GNL da Rússia.
Rudolf Samoylovich é um dos 14 navios quebra-gelo Arc7 de GNL que servem o projeto Yamal GNL da Novatek sob fretamento de longo prazo pelas companhias de navegação Seapeak, Dynagas e MOL. Os navios altamente especializados foram construídos para operar independentemente através do gelo ártico e são amplamente considerados indispensáveis para as exportações durante todo o ano da Península de Yamal.
Embora o trabalho permaneça legal sob as atuais sanções da União Europeia, a Fayard tem enfrentado crescentes críticas por manter a frota que ajuda a sustentar as operações de exportação de energia ártica da Rússia.
Até recentemente, dois estaleiros ocidentais lidavam com grande parte da manutenção programada da frota: Damen Shiprepair Brest na França e Fayard na Dinamarca. Depois que a Damen decidiu, no início de 2025, parar de prestar serviços aos navios, o estaleiro Odense da Fayard tornou-se a única instalação europeia restante a fornecer manutenção planejada para a frota.
A chegada do Rudolf Samoylovich ocorre no momento em que a UE proibirá serviços marítimos relacionados às exportações russas de gás natural liquefeito a partir de 1º de janeiro de 2027. A medida efetivamente encerrará a capacidade dos estaleiros europeus de reparar e manter a frota Arc7, tornando este verão a última temporada de manutenção antes que as restrições entrem em vigor.
A organização ambiental Urgewald disse em um relatório publicado na semana passada que até seis navios Arc7 poderiam visitar a Fayard durante o restante de 2026, com base em intervalos históricos de docagem. Além do Rudolf Samoylovich, o grupo identificou Georgiy Brusilov, Boris Davydov, Vladimir Vize, Nikolay Zubov e Nikolay Yevgenov como os candidatos mais prováveis para manutenção este ano, embora os horários reais possam variar.
O relatório argumenta que, embora o trabalho da Fayard seja totalmente permitido pelas sanções existentes, a manutenção dos navios ajuda a preservar a capacidade operacional da frota ártica de GNL da Rússia durante um período em que os governos europeus estão tentando reduzir as receitas de energia do Kremlin.
"Este é um lembrete claro de que a Europa ainda tem lacunas em seu regime de sanções. Em um momento em que os ucranianos continuam a pagar com suas vidas, nenhuma empresa dinamarquesa deveria estar ajudando a manter operacional a frota de combustíveis fósseis do Kremlin. A mensagem para a Fayard deve ser clara: apoie a Ucrânia, não as exportações de gás de Putin", disse Villy Søvndal, MEP dinamarquês pelos Verdes/Aliança Livre Europeia.
A frota Arc7 ocupa uma posição única no setor de energia da Rússia. Projetados para romper gelo de até 2,1 metros de espessura sem assistência de quebra-gelo. Eles transportam GNL para o oeste, para a Europa, durante o inverno e para o leste, para os mercados asiáticos, durante a temporada de navegação de verão, sustentando o principal projeto de gás ártico da Rússia, operado pela Novatek.
Devido ao seu design especializado e disponibilidade limitada, os navios são difíceis de substituir. Refletindo sua importância estratégica, a UE também introduziu sanções destinadas a impedir que os navios Arc7 sejam vendidos para propriedade russa, buscando preservar a influência ocidental sobre uma frota considerada essencial para a indústria de GNL ártico da Rússia.
A Fayard tem defendido consistentemente seu papel, dizendo que cumpre rigorosamente todas as sanções dinamarquesas e da UE e que o trabalho de manutenção permanece legal sob as regulamentações atuais. A empresa já havia dito que fornece serviços técnicos a navios e não está envolvida no transporte ou comércio de GNL russo.
Rudolf Samoylovich antes de entrar no Porto de Odense. (Cortesia de Tim Kildeborg Jensen/Danwatch)
A localização do estaleiro dinamarquês também o torna particularmente atraente. Situado ao longo do principal corredor de navegação entre a Península de Yamal e os terminais europeus de GNL, Odense pode ser alcançado com apenas um pequeno desvio da rota comercial normal dos navios, minimizando o tempo de inatividade em comparação com instalações de reparo mais distantes.
Uma vez que a proibição da UE sobre serviços marítimos ligados ao GNL russo entre em vigor, a Rússia terá que depender de instalações de reparo não europeias para manutenção importante, o que provavelmente aumentará os custos, os tempos de trânsito e a complexidade operacional para a frota.
Para a Novatek, os próximos meses representam, portanto, a última oportunidade de realizar manutenção abrangente em um estaleiro europeu próximo antes que essa opção desapareça. Analistas dizem que garantir que a frota Arc7 receba uma rodada final de manutenção antes que a proibição entre em vigor ajudará a manter os ativos árticos da Rússia operando de forma confiável bem depois de 2027.
