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Um novo relatório do Banco Mundial e da S&P Global Market Intelligence argumenta que os portos não são mais meras vítimas das interrupções da cadeia de suprimentos – eles são participantes cada vez mais ativos na determinação se os choques globais se espalham ou são contidos.
O Índice de Desempenho de Portos de Contêineres (CPPI) 2025 constata que a relação entre o desempenho do porto e o estresse da cadeia de suprimentos funciona em ambas as direções. Embora crises geopolíticas, condições climáticas extremas e interrupções na rede de transporte possam degradar o desempenho do porto, portos ineficientes podem, por sua vez, ampliar essas interrupções ao prolongar os atrasos dos navios e reduzir a capacidade efetiva de transporte.
O relatório surge no momento em que o transporte marítimo global continua a lidar com as consequências da crise do Mar Vermelho e os desdobramentos contínuos da guerra do Irã, que reduziu drasticamente o tráfego através do Estreito de Ormuz e forçou as transportadoras a redesenhar as redes de serviço.
"Os portos não estão apenas passivamente expostos a choques externos; eles também moldam dinamicamente como esses choques são transmitidos", disse Bertrand De la Borde, Diretor Global de Transporte e Logística do Grupo Banco Mundial. "Eles podem tanto amplificar as interrupções quanto ajudar a contê-las."
De acordo com o relatório, o tempo de permanência do navio no porto continua sendo um dos indicadores mais importantes da saúde da cadeia de suprimentos. Quando os navios passam tempo adicional esperando na ancoragem ou ao lado dos terminais, esses atrasos se propagam por todas as redes de linhas globais. Navios retidos em um porto ficam indisponíveis em outro lugar, reduzindo a capacidade efetiva da frota e aumentando a falta de confiabilidade da programação.
O relatório observa que o congestionamento atual decorre cada vez mais do que ele descreve como "congestionamento de pico" – episódios em que os navios chegam em aglomerados concentrados após serem atrasados ou redirecionados por eventos externos. Ao contrário do congestionamento tradicional causado pelo aumento constante dos volumes de carga, o congestionamento de pico pode sobrecarregar até mesmo portos modernos com investimentos significativos em infraestrutura.
"Uma vez que tal agrupamento ocorre, o congestionamento pode aumentar rapidamente, mesmo em portos bem equipados", escreveram os autores.
Eventos geopolíticos recentes fornecem um exemplo claro. O relatório cita a interrupção das rotas de navegação através do Mar Vermelho e do Estreito de Ormuz, que forçou as transportadoras a alterar horários e redirecionar navios. À medida que os navios chegam fora de sequência, os portos lutam para alocar berços, mão de obra e capacidade de pátio de forma eficiente. O resultado são tempos de resposta mais longos e aumento do congestionamento, mesmo quando os volumes de carga permanecem relativamente estáveis.
As descobertas desafiam a suposição de que o desempenho do porto é determinado exclusivamente pela infraestrutura física. Embora o investimento em guindastes, terminais e dragagem continue sendo importante, o relatório destaca a resiliência operacional, a coordenação e a digitalização como fatores cada vez mais críticos.
Portos que consistentemente apresentam bom desempenho tendem a compartilhar várias características: tempos de resposta de navios previsíveis, forte coordenação entre operadores de terminais e autoridades, sistemas robustos de compartilhamento de dados e a capacidade de se recuperar rapidamente de interrupções.
"A resiliência importa tanto quanto a eficiência máxima", afirma o relatório. "Os portos que apresentam bom desempenho consistentemente não são aqueles que otimizam para o rendimento máximo em condições ideais, mas aqueles que mantêm a disciplina operacional sob volatilidade."
Ferramentas digitais foram identificadas como particularmente importantes. O compartilhamento de informações em tempo real sobre chegadas de navios, disponibilidade de berços, condições do pátio e transporte terrestre pode ajudar os portos a antecipar interrupções, em vez de simplesmente reagir a elas.
O relatório também destaca diferenças regionais significativas.
Os portos do Leste Asiático continuaram a dominar os rankings globais, ocupando muitas das principais posições no índice de 2025. Os portos em economias de renda média-alta, particularmente na Ásia, mais uma vez superaram muitos de seus homólogos em nações mais ricas, refletindo uma forte orientação para a exportação, intensa competição e investimento sustentado.
Enquanto isso, os portos norte-americanos e europeus continuaram se recuperando das interrupções da era da pandemia, mas permaneceram vulneráveis ao congestionamento, restrições de mão de obra e gargalos no interior.
O Oriente Médio, anteriormente uma das regiões com melhor desempenho no índice, experimentou uma deterioração no desempenho após interrupções de programação associadas à crise do Mar Vermelho. O relatório citou o agrupamento de navios e o aumento da incerteza de chegada como fatores-chave por trás do declínio.
Para formuladores de políticas e operadores portuários, a mensagem do relatório é direta: melhorar a eficiência portuária não é mais simplesmente uma questão de reduzir custos ou aumentar o rendimento.
Em uma era de crises geopolíticas recorrentes, interrupções relacionadas ao clima e padrões de transporte voláteis, os portos se tornaram amortecedores críticos para a economia global. Aqueles que podem se adaptar rapidamente às interrupções ajudam a estabilizar as cadeias de suprimentos. Aqueles que não conseguem correm o risco de amplificar a instabilidade em redes de transporte inteiras.
"Portos eficientes não são apenas uma fonte de competitividade", conclui o relatório, "mas também um fator-chave para quão bem as cadeias de suprimentos absorvem e se recuperam de interrupções."
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
