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Autor contribuinte: Yuan Li, Analista Júnior de Risco e Conformidade na Kpler (yli@kpler.com)
Tabela de ataques físicos a navios em 9 de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance, IMO
Navios que cruzaram o SOH por nível de risco em 8 de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de navios não comerciais da MarineTraffic
Navios que cruzaram o SOH por direção de travessia em 8 de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias confirmadas através da zona monitorizada do Estreito de Ormuz caíram dia a dia para 25 em 8 de julho, em comparação com 49 no dia anterior, à medida que os ataques renovados entre EUA e Irã enfraqueceram ainda mais a confiança dos operadores. Os movimentos permaneceram predominantemente comerciais e foram ligeiramente inclinados de oeste para leste. As cargas transportadas incluíram granéis sólidos, CPP, DPP, petróleo bruto e metanol, enquanto a atividade de bandeira iraniana foi limitada a uma travessia não comercial.
O roteamento foi novamente liderado pela Rota Iraniana, com 14 travessias registradas, enquanto todas as outras rotas caíram para um único dígito. A rota de Omã registrou apenas uma travessia, sublinhando a rapidez com que a confiança nesse corredor diminuiu, apesar de seu papel anterior na recuperação pós-acordo. A lista de ataques confirmados pela IMO também adicionou o Cyprus Prosperity (IMO 9595216), um petroleiro danificado a 6 milhas náuticas a leste da Península de Musandam, em Omã, em 7 de julho, sem poluição ou ferimentos relatados.
O recente aumento nos ataques, juntamente com o ambiente diplomático em deterioração, está mantendo os operadores cautelosos. Depois que uma licença geral GLX1 mais rigorosa foi emitida, as forças dos EUA lançaram novos ataques a alvos iranianos após o que o CENTCOM descreveu como ataques iranianos a navios comerciais, enquanto o presidente Trump disse que o cessar-fogo havia "acabado", mesmo deixando aberta a possibilidade de novas negociações. Ormuz permanece tecnicamente aberto, mas a combinação de risco físico renovado, colapso do uso da rota de Omã e uma quebra no quadro do cessar-fogo está empurrando a atividade de volta para uma passagem seletiva e gerenciada por risco, em vez de uma recuperação sustentada.
