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Tabela de ataques físicos a embarcações em 8 de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance, IMO
Embarcações que cruzaram o SOH por nível de risco em 7 de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais da MarineTraffic
Embarcações que cruzaram o SOH por direção de travessia em 7 de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias confirmadas através da zona monitorada do Estreito de Ormuz aumentaram em 7 de julho, com 41 trânsitos verificados, um aumento em relação aos 36 do dia anterior. Os movimentos comerciais de oeste para leste continuaram a dominar o fluxo. A atividade de embarcações sancionadas caiu para duas travessias, enquanto o tráfego carregado permaneceu material em 19 viagens, transportando principalmente petróleo bruto, granéis secos e GLP. A atividade de embarcações com bandeira iraniana foi de seis travessias.
O roteamento afastou-se da Rota Iraniana, que caiu para 11 travessias após um pico no dia anterior. A rota da IMO subiu para 15 travessias e os movimentos Escuros/Desconhecidos aumentaram para 13, enquanto a rota de Omã registrou apenas duas travessias, estendendo seu declínio recente. A mistura de rotas aponta para um cenário operacional fragmentado: alguns operadores parecem estar retornando ao roteamento da IMO, mas a alta participação de passagens Escuras/Desconhecidas e a fraca adesão à rota de Omã mostram que a confiança permanece desigual.
O cenário de segurança deteriorou-se depois que o rastreador de incidentes destacado da IMO listou 51 incidentes confirmados no Estreito de Ormuz e no Oriente Médio em geral em 7 de julho. As últimas entradas foram o Al Rekayyat (IMO 9397339), um navio-tanque de GNL danificado na costa de Omã em 6 de julho, e o Wedyan (IMO 9524970), um navio-tanque de petróleo bruto danificado em 7 de julho em um local ainda a ser confirmado, provavelmente perto de Omã. A IMO relatou danos a ambas as embarcações sem poluição registrada, enquanto nenhum ferimento foi relatado a bordo do Wedyan. Estes são os primeiros incidentes recém-confirmados desde 27 de junho e confirmam que os riscos de segurança física em torno do Estreito permanecem ativos, coincidindo com os ajustes de rota observados em 7 de julho.
O cenário diplomático e de conformidade também enfraqueceu, pois o OFAC revogou a Licença Geral X em 7 de julho e a substituiu pela Licença Geral X1, convertendo a autorização anterior de 21 de junho para transações de petróleo bruto, petróleo e petroquímicos de origem iraniana em uma estrutura de revogação e encerramento. A medida seguiu os últimos ataques a embarcações comerciais perto de Ormuz e sinaliza um forte retrocesso no alívio das sanções que havia apoiado a recente recuperação do tráfego. Para os operadores, a estrutura de reabertura é agora menos comercialmente favorável e mais sensível à conformidade. Com a GLX1 estreitando a janela autorizada e o retorno de incidentes físicos, a confiança provavelmente mudará da recuperação de volume para uma triagem de risco intensificada, especialmente para proprietários que avaliam cargas ligadas ao Irã, seleção de rotas e exposição a futuras ações de fiscalização.
