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Na semana passada, a Comissão de Avaliação Ambiental da Região de Valparaíso aprovou por unanimidade o Estudo de Impacto Ambiental do Porto Exterior de San Antonio. Um projeto enorme de USD 4,45 bilhões; sem dúvida o maior na história portuária do nosso país.
O projeto entrou no Sistema de Avaliação de Impacto Ambiental (Seia), regulado pela Lei N°19.300 sobre Bases Gerais do Meio Ambiente, em maio de 2020 e foi aprovado em maio de 2026. Seis anos. Milhares de observações, dois processos de participação cidadã e uma consulta indígena.
San Antonio opera normalmente a 91% de sua capacidade, mas há algo mais profundo: é um porto sem abrigo natural, muito exposto a ressacas. Isso impacta gravemente a capacidade dos navios de atracar e, consequentemente, produz um atraso em toda a cadeia logística do comércio exterior do nosso país, acarretando graves prejuízos econômicos para diversos atores do processo.
O novo molhe de abrigo de quatro quilômetros virá solucionar este tremendo problema, proporcionando a proteção que já vinha sendo solicitada há muitos anos por diferentes atores. Valparaíso tem melhor abrigo natural, mas não se aproxima dos volumes que San Antonio movimenta, sendo este último, sem dúvida, o nosso porto mais importante.
O caso de Tânger Med I
Tânger Med I (Marrocos) foi anunciado em 2003, começou a ser construído em 2004 e operava em 2007. Três anos de obras. Hoje é o maior porto da África e do Mediterrâneo. Marrocos não é um país mais desenvolvido que o Chile, mas parece ter claras suas prioridades e como a economia global se move hoje.
O que vem agora?
Cinco consórcios internacionais estão em processo de licitação, cuja adjudicação deve ocorrer antes do final deste ano. Se o cronograma for cumprido, as obras começariam no primeiro semestre de 2027 para serem concluídas apenas em 2036.
Não quero ser pessimista, sem dúvida a aprovação é uma boa notícia, mas vale a pena perguntar: Quanto nos custou a demora? Quantos porta-contêineres sem poder atracar? Quantos investimentos olharam para Chancay, enquanto nós realizávamos processos de participação cidadã?
Sejamos honestos, não basta com frases grandiloquentes dos políticos de plantão sobre eliminar a "permisologia", nem continuar dormindo sobre os louros vangloriando-nos de nossa institucionalidade (que parece enfraquecer em todo caso). Devemos entender que o comércio exterior é chave para sair do subdesenvolvimento e que este funciona a uma velocidade diferente.
Fonte: portalportuario
