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Executivos alertam que a liberdade de navegação exige mais do que um cessar-fogo, pois a confiança permanece abalada após meses de conflito
Executivos de navegação reunidos na exposição marítima Posidonia, na Grécia, na segunda-feira, entregaram uma mensagem clara: mesmo que Washington e Teerã finalizem um acordo de cessar-fogo, é improvável que o transporte marítimo comercial retorne às operações normais no Estreito de Ormuz sem regras claras, garantias de segurança e confiança de que as embarcações podem transitar com segurança.
Os comentários surgiram enquanto negociadores dos EUA e do Irã continuam as discussões sobre uma proposta de extensão de 60 dias da estrutura atual de cessar-fogo, um acordo que poderia eventualmente abrir caminho para a reabertura de uma das vias navegáveis mais estrategicamente importantes do mundo.
No entanto, os oradores na conferência Capital Link sugeriram que, da perspectiva da navegação, um acordo de paz é apenas o primeiro passo.
"O que precisamos é, obviamente, de uma estrutura, uma regulamentação de regras, o que quer que nos diga exatamente como podemos entrar e sair", disse Pankaj Khanna, Presidente da Heidmar Maritime Holdings. "Então, mesmo que um acordo de paz fosse assinado, isso precisa ser esclarecido e isso ainda não sabemos."
Os comentários ecoam preocupações repetidamente levantadas por armadores, seguradoras e organizações de segurança marítima durante a crise de três meses. Embora as discussões diplomáticas tenham se concentrado cada vez mais em cessar-fogos e acordos políticos, os executivos de navegação têm consistentemente apontado para questões operacionais não resolvidas em torno de procedimentos de trânsito, instruções militares, cobertura de seguro e riscos de responsabilidade.
Yiannis Procopiou, CEO da Centrofin Management, disse que a disponibilidade de seguro por si só não seria suficiente para restaurar a confiança.
"Embora o seguro possa estar disponível, isso não significa que o estreito seja realmente um lugar onde você queira transitar", disse Procopiou. "Pelo menos até que tenhamos regras claras de engajamento como indústria naval, sobre como lidamos com as duas nações envolvidas aqui, os EUA e o Irã."
"Isso é, no momento, uma proposta de altíssimo risco", acrescentou.
A cautela da indústria naval ocorre apesar do crescente otimismo entre alguns líderes políticos de que um acordo mais amplo poderia surgir nas próximas semanas.
Evangelos Marinakis, fundador e presidente da Capital Maritime & Trading Corp., disse que a indústria poderia esperar mais tempo se isso resultasse em um acordo duradouro.
"Pelo que vimos até agora, podemos nos dar ao luxo de esperar mais duas semanas, mais um mês, se o acordo final for bom para todos nós", disse Marinakis. "Um acordo que nos faria sentir seguros e confiantes para o futuro."
Marinakis disse que permanecia otimista de que uma solução poderia ser encontrada em semanas.
A crise deixou centenas de embarcações encalhadas e milhares de marítimos presos na região. Organizações marítimas têm repetidamente enfatizado que qualquer plano de reabertura deve abordar não apenas as operações comerciais, mas também as preocupações humanitárias envolvendo tripulações que passaram meses sem poder deixar o Golfo.
O Secretário-Geral da IMO, Arsenio Dominguez, disse que um cessar-fogo confirmado cobrindo o Estreito de Ormuz permitiria que a estrutura de evacuação da organização avançasse imediatamente.
"Se isso incluir, é claro, o Estreito de Ormuz, e eu puder obter garantias dos países de que é seguro começar a usar a via navegável, é aí que a estrutura de evacuação virá e entrará em ação imediatamente", disse Dominguez.
"O primeiro objetivo é sempre os marítimos."
Khanna observou que uma das embarcações da Heidmar permaneceu presa dentro do Golfo durante toda a crise.
"Os marítimos a bordo estão perdendo, não apenas a oportunidade de ver suas famílias, mas também nascimentos, mortes, casamentos", disse ele.
O Ministro da Navegação grego, Vasilis Kikilias, disse que a imprevisibilidade do conflito continua a pesar fortemente sobre o comércio global.
"Não podemos aceitar que não haverá passagem livre para navios em todo o mundo", disse Kikilias. "Desejo que eles deixassem a indústria naval, os marítimos e o comércio global fora da equação, mas parece que isso é impossível."
George Procopiou, fundador da Dynacom Tankers Management e Dynagas, enfatizou que a liberdade de navegação continua sendo um princípio fundamental.
"A liberdade de navegação é essencial e ninguém pode impor pedágios ou qualquer outro ônus", disse ele.
Os comentários reforçam um consenso crescente em todo o setor marítimo de que a reabertura de Ormuz exigirá mais do que anúncios diplomáticos. Grupos da indústria, incluindo BIMCO, a Câmara Internacional de Navegação, seguradoras e armadores, alertaram repetidamente que o tráfego de embarcações é improvável de se recuperar até que os operadores tenham confiança de que as garantias de segurança, acordos de seguro, procedimentos de coordenação militar e regras de navegação estejam claramente definidos.
Outra grande questão sem resposta é o status das minas navais. Oficiais da indústria naval alertaram repetidamente que um cessar-fogo por si só não eliminaria o risco representado por minas potencialmente colocadas durante o conflito.
A BIMCO já alertou que restaurar a confiança no Estreito de Ormuz pode exigir semanas de operações dedicadas de desminagem, corredores de trânsito designados e verificação independente de que as principais rotas de navegação são seguras antes que os armadores estejam dispostos a retomar as operações normais.
Para os armadores, a questão não é mais se um cessar-fogo pode ser alcançado. É se qualquer acordo pode restaurar a confiança necessária para persuadir os navios comerciais a retornar a uma das rotas de navegação mais importantes – e recentemente mais perigosas – do mundo.
Fonte: GCAPTAIN
