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A frota mercante mundial está a envelhecer e, de acordo com a Allianz Commercial, essa tendência está a criar riscos crescentes de segurança, à medida que os armadores lutam para renovar as frotas em meio à escassez de estaleiros, perturbações geopolíticas e crescentes exigências regulamentares.
No seu Safety and Shipping Review 2026, a Allianz afirmou que a idade média da frota global de transporte marítimo atingiu 23 anos em 2025, enquanto os navios com mais de 20 anos de idade representam agora quase um quarto da frota mundial de porta-contentores – a maior percentagem em décadas.
A seguradora alerta que o perfil de envelhecimento da frota já não é simplesmente uma preocupação operacional, mas uma questão de segurança emergente.
"Navios mais antigos podem representar riscos significativos de segurança no mar, com embarcações com mais de 20 anos de idade a serem responsáveis por mais de metade de todos os incidentes de segurança", disse a Allianz.
"À medida que os navios envelhecem, a probabilidade de incidentes aumenta devido à obsolescência estrutural, mecânica e tecnológica, criando riscos para a tripulação, carga e meio ambiente."
As conclusões surgem apesar de uma melhoria acentuada no registo geral de segurança da indústria naval na última década. A Allianz relatou que as perdas totais de navios caíram 37% nos últimos cinco anos em comparação com o período anterior de cinco anos, refletindo melhorias na regulamentação, design de navios e gestão de riscos.
No entanto, a seguradora afirma que o ambiente operacional atual está a tornar a renovação da frota cada vez mais difícil.
"Navios com 20 anos ou mais representam agora quase um quarto da frota global de porta-contentores, a maior proporção em décadas, à medida que a volatilidade geopolítica e a capacidade limitada dos estaleiros atrasam a renovação da frota, apesar de os armadores estarem sob pressão para desmantelar navios mais antigos e substituí-los por navios novos, mais eficientes, mais seguros e em conformidade", afirmou o relatório.
Uma das razões é a escassez global de capacidade de construção naval.
Os estaleiros permanecem fortemente reservados com encomendas de novos navios porta-contentores, transportadores de GNL e petroleiros, enquanto a procura por retrofits para cumprir regulamentações ambientais mais rigorosas tem restringido ainda mais os espaços disponíveis para reparação e construção.
Ao mesmo tempo, os armadores enfrentam uma crescente incerteza sobre as futuras escolhas de combustível e regulamentações de emissões, levando alguns operadores a adiar decisões de novas construções, enquanto continuam a operar as embarcações existentes por mais tempo.
O envelhecimento da frota também está a contribuir para outra tendência identificada no relatório da Allianz: falhas de maquinaria.
Danos ou falhas de maquinaria foram responsáveis por 1.505 incidentes de transporte marítimo reportados em 2025 – mais de metade de todas as baixas em todo o mundo – tornando-se de longe a principal causa de incidentes de transporte marítimo.
A Allianz observou que os custos de sinistros associados a danos de maquinaria permanecem bem acima dos níveis pré-pandemia devido à escassez de mão de obra, peças sobressalentes caras e tempos de reparação mais longos. O recente conflito no Médio Oriente adicionou ainda mais pressão inflacionária ao perturbar as cadeias de abastecimento e aumentar os custos de energia.
O relatório também destaca crescentes preocupações sobre o uso de peças não originais (não-OEM) à medida que os operadores procuram reduzir os custos de manutenção ou superar a escassez de fornecimento.
"O uso crescente de peças não originais (não-OEM) para reparos e manutenção de embarcações, impulsionado por pressões de custo ou disponibilidade limitada de peças OEM, pode aumentar os riscos de blackouts", alertou a Allianz.
A seguradora apontou para o incidente do Dali em Baltimore em 2024, onde um blackout precedeu a colisão da embarcação com a Ponte Francis Scott Key, como um exemplo de como as falhas de energia podem rapidamente escalar para incidentes catastróficos.
Embora a Allianz espere que os volumes de comércio global continuem a crescer a médio prazo, acredita que os armadores terão cada vez mais de equilibrar a expansão da frota com a resiliência, segurança e conformidade regulamentar no que descreve como um ambiente operacional mais volátil.
"É improvável que a indústria naval reverta para o paradigma relativamente estável e impulsionado pela eficiência que caracterizou o período pré-Covid-19", disse a Allianz.
Em vez disso, a seguradora espera que a fragmentação geopolítica, a capacidade limitada dos estaleiros e a transição para um transporte marítimo com menores emissões continuem a remodelar as decisões de investimento da frota nos próximos anos.
