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Un buque portacontenedores pagó $4 millones para saltarse la fila en el Canal de Panamá, donde los tiempos de espera se extienden más de una semana, ya que los buques buscan rutas alternativas debido a la guerra de Irán.
La cifra de la subasta, casi un récord, fue pagada por el propietario del buque portacontenedores, el Seaspan Benefactor, según personas familiarizadas con el asunto que no pudieron ser identificadas porque los datos de la subasta son privados.
Seaspan no respondió a una solicitud de comentarios el martes.
Si bien los tránsitos típicos a través de la vía fluvial se pagan a una tarifa fija mediante reservas, la Autoridad del Canal de Panamá también ofrece a los clientes un proceso de subasta para evitar la cola regular.
Los armadores están desembolsando millones de dólares para utilizar el recurso de la subasta, ya que la guerra de Irán provoca una mayor congestión en el Canal de Panamá, que une el Océano Atlántico con el Pacífico. Compradores y vendedores de petróleo, gas natural, fertilizantes y productos químicos, especialmente en Asia, se han apresurado a encontrar rutas alternativas con el tráfico profundamente restringido en dos puntos clave de tránsito del Golfo Pérsico: el Estrecho de Ormuz y, más recientemente, el Bab el-Mandeb.
Los buques de tamaño Neopanamax, como los que transportan gas licuado de petróleo, gas natural licuado, petróleo crudo y productos refinados, tienen que esperar 10 días en la fila, el más alto desde mayo para el tránsito de Pacífico a Atlántico, según datos de Argus Media.
Los $4 millones pagados por el Seaspan Benefactor para pasar al frente de la fila el lunes fueron más del doble del promedio de los siete días anteriores, según un documento visto por Bloomberg.
Hasta el martes, el buque se mostraba posicionado en el lado Pacífico del Canal de Panamá y parecía estar esperando para transitar hacia el norte, según datos de envío compilados por Bloomberg.
La Autoridad del Canal de Panamá dijo en un comunicado que las subastas han experimentado un aumento en los costos de mercado debido a los cambios en la oferta y la demanda del comercio global y reconoció que algunas han superado el millón de dólares.
Se negó a comentar sobre la transacción más reciente de $4 millones y el propietario del buque.
Añadiendo al cuello de botella están las interrupciones por mantenimiento en las esclusas. El trabajo que se espera que dure hasta septiembre también está afectando a las esclusas que manejan buques de tamaño Neopanamax. El canal también redujo recientemente el calado máximo permitido en las esclusas Neopanamax en las próximas semanas en medio de lluvias más bajas de lo esperado debido al fenómeno de El Niño.
