• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
APSEZ nació en 1998 con la apertura del Puerto de Mundra, en el golfo de Kutch, Gujarat. Lo que comenzó como una terminal de graneles se transformó en el núcleo de un ecosistema de transporte integrado que hoy combina 19 puertos y terminales, 620 kilómetros de vías ferroviarias privadas, 12 parques logísticos intermodales y una flota de 136 embarcaciones de apoyo marítimo. Esa integración vertical —poco frecuente a esta escala en el sector— es la clave de su solidez operativa: al controlar el ciclo completo desde el buque hasta el depósito interior, el grupo reduce cuellos de botella, optimiza costos y ofrece a sus clientes una solución de punta a punta.
Los resultados del año fiscal 2026 reflejan esa fortaleza. APSEZ procesó 500,8 millones de toneladas métricas, un 11% más que el ejercicio anterior, y se convirtió en el primer operador de transporte integrado de la India en superar esa barrera en un solo año. Los ingresos consolidados crecieron un 25%, hasta el equivalente de aproximadamente 4.600 millones de dólares, con un EBITDA de margen del 73% en la división doméstica y una utilidad neta que avanzó un 16%.
APSEZ controla cerca del 28% de todo el tráfico de carga marítima de la India, consolidándose como el operador portuario privado líder del subcontinente.
La expansión internacional de APSEZ sigue una lógica precisa: posicionarse en los nodos de mayor valor del comercio marítimo del Océano Índico y sus rutas adyacentes. En abril de 2025 entró en operaciones la Terminal Internacional Oeste de Colombo (CWIT) en Sri Lanka, primera terminal de aguas profundas totalmente automatizada de Asia del Sur, con una inversión de 800 millones de dólares, frente de muelle de 1.400 metros, calado de 20 metros y capacidad inicial de 3,2 millones de TEUs. Su objetivo es consolidar Colombo como el principal hub de distribución de contenedores para el subcontinente indio.
En África Oriental, APSEZ firmó en 2024 una concesión de 30 años para operar la Terminal de Contenedores 2 del Puerto de Dar es Salaam, Tanzania, en consorcio con AD Ports Group de los Emiratos Árabes. La terminal gestiona el 83% de las importaciones y exportaciones de contenedores del país y funciona como punto de partida del Corredor Central de África, que conectará por ferrocarril con Burundi, Uganda, Ruanda y la República Democrática del Congo. A ese portafolio se suma una participación del 70% en el Puerto de Haifa, Israel, y autorizaciones para desarrollar infraestructura en Da Nang, Vietnam.
El crecimiento de APSEZ está acompañado de compromisos concretos en materia ambiental y de gobernanza. La empresa adoptó el objetivo de alcanzar emisiones Netas Cero para 2040, alineada con el Acuerdo de París, e implementó sistemas de descarga líquida cero y captación de agua pluvial en sus terminales. En junio de 2026, la calificadora CareEdge ESG le otorgó la categoría máxima "ESG 1+", con un puntaje de 84,3. Cinco de sus terminales domésticas figuran en el Container Port Performance Index 2024 del Banco Mundial, y la firma S&P elevó su calificación crediticia a BBB con perspectiva estable, igualando el techo soberano de la India.
Para el año fiscal 2027, APSEZ proyecta ingresos de entre 4.300 y 4.500 millones de dólares y un programa de inversiones de capital de entre 12.000 y 14.000 millones de rupias. El horizonte estratégico apunta a procesar 1.000 millones de toneladas anuales antes del cierre de 2030, combinando crecimiento doméstico con una presencia internacional que ya se extiende por el Océano Índico, el Mediterráneo y las costas de África Oriental. Un recorrido que, iniciado hace menos de tres décadas en un puerto del desierto de Gujarat, hoy redefine la escala de lo posible en la infraestructura marítima privada.
