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Por Julian Lee y Prejula Prem
16 de mayo de 2026 (Bloomberg) – Un petrolero Suezmax, identificado como transportador de crudo iraquí, se acerca a la India tras haber cruzado aparentemente el Estrecho de Ormuz en los últimos días.
Los tránsitos comerciales diarios observables de la vía fluvial en ambas direcciones cayeron a cinco buques el viernes, desde los 11 del día anterior. Hubo un ligero repunte el sábado por la mañana, con seis buques vistos moviéndose a través del estrecho, según muestran los datos de seguimiento de buques compilados por Bloomberg.
Los tránsitos de entrada y salida del Golfo Pérsico se mantienen muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra, mientras el conflicto entra en su duodécima semana. A pesar de los frecuentes pronunciamientos del presidente de EE. UU., Donald Trump, de que Irán capitularía pronto, no hay señales de que el país esté suavizando su bloqueo de Ormuz. Teherán ha hecho de la aceptación de la soberanía de Irán sobre el estrecho una de las cinco condiciones previas para reanudar las conversaciones para poner fin a la guerra.
El petrolero Suezmax Karolos apareció en el Golfo de Omán el jueves mientras navegaba desde el Estrecho de Ormuz hacia la India, reportando un calado que indicaba que estaba completamente cargado. El buque fue visto previamente cerca de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos una semana antes, dirigiéndose en dirección opuesta.
La empresa de seguimiento de buques Kpler identifica al petrolero como transportador de crudo iraquí cargado en Basora entre el 10 y el 11 de mayo. Una imagen del satélite Sentinel 2 de la Unión Europea muestra un buque del mismo color y dimensiones en una de las boyas de carga de Basora la mañana del 11 de mayo.
Por separado, el petrolero Agios Fanourios I, detenido por EE. UU. en un viaje de Irak a Vietnam, permanece en el Golfo de Omán, mientras que el buque de crudo de gran tamaño Kiara M, que también salió del Golfo Pérsico después de cargar en Basora, parece haber completado el trasbordo de su carga a otro buque frente a Omán, según muestran los datos de seguimiento.
Los tránsitos de salida observables del viernes incluyeron un granelero y dos buques vinculados a Irán —un petrolero de combustible y un portacontenedores—, además del transportador de gas licuado de petróleo vinculado a China reportado ayer.
El sábado comenzó con una actividad considerable para los estándares recientes, con un petrolero de productos, tres graneleros y un transportador de ganado saliendo del Golfo.
En una publicación en X, el Comando Central de EE. UU. dijo el viernes que el ejército ha desviado 75 buques comerciales desde que impuso su propio bloqueo a Irán.
Un helicóptero del ejército de EE. UU. observa buques comerciales mientras sobrevuela aguas regionales cerca del Estrecho de Ormuz durante la aplicación del bloqueo marítimo contra Irán por parte de EE. UU.
A partir del 16 de mayo, 78 buques comerciales han sido redirigidos y 4 han sido inhabilitados para garantizar el cumplimiento.
— U.S. Central Command (@CENTCOM) 16 de mayo de 2026
Los datos de seguimiento muestran dos posibles tránsitos comerciales de entrada el viernes, aunque ninguno de los buques envió señales claras dentro del estrecho. Un petrolero de productos petrolíferos pareció realizar un cruce de entrada a lo largo de la costa sur de la vía fluvial, pero sus señales posteriores muestran que cubrió una distancia imposible.
Por separado, un granelero apareció en las pantallas de seguimiento el sábado, dirigiéndose al norte del Golfo Pérsico. Su posición cuando apareció sugiere que cruzó el estrecho el viernes.
Dos petroleros vinculados a Irán —un transportador de productos petrolíferos y un transportador de GLP— cruzaron el Golfo Pérsico el sábado por la mañana. Ambos están sancionados por EE. UU.
Si sus señales automatizadas son correctas, el petrolero parecería haber evadido con éxito el bloqueo de EE. UU., cruzando el Golfo de Omán entre el 9 y el 10 de mayo.
La interferencia generalizada de las señales en el Sistema de Identificación Automática de la industria ha enturbiado la imagen, haciendo que la verificación independiente del tráfico marítimo sea cada vez más difícil.
Como resultado, los recuentos de tránsito pueden revisarse al alza más tarde cuando los buques reaparezcan más lejos de las aguas de alto riesgo.
Incluso antes de que EE. UU. prohibiera el movimiento hacia y desde los puertos iraníes, era común que los buques vinculados a Irán "desaparecieran" al acercarse a Ormuz. Las señales a menudo no se restauraban hasta bien entrado el Estrecho de Malaca, a unos 13 días de navegación desde la isla iraní de Kharg.
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Fuente: GCAPTAIN_NEWS
