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El noreste de Asia ha enviado a Europa su primer cargamento de combustible para aviones desde que comenzó la guerra en Irán a finales de febrero, según revelaron datos de seguimiento de buques y tres fuentes comerciales, en un momento en que los suministros asiáticos han aumentado y las existencias comerciales europeas siguen siendo bajas.
Unos 745.000 barriles del hidrocarburo de aviación se cargaron entre el 1 y el 6 de mayo en Yeosu, Corea del Sur, a bordo del Seriana. Posteriormente se transfirieron al Yuan Lan Wan cerca del estrecho de Malaca entre el 18 y el 21 de mayo, según mostraron los datos de seguimiento marítimo de Kpler, LSEG y una cuarta fuente.
Los volúmenes transferidos tienen como destino Francia, según los datos de LSEG y dos de los informantes comerciales. La firma comercial Vitol, que fletó tanto el Seriana como el Yuan Lan Wan, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Los datos de seguimiento de buques mostraron que Asia no ha enviado combustible para aviones por esta ruta desde que comenzó la fase más reciente de la crisis de Medio Oriente el 28 de febrero, con los ataques aéreos de Estados Unidos e Israel contra Irán.
La crisis provocó el cierre virtual del estrecho de Ormuz y llevó a las refinerías asiáticas a reducir sus márgenes de refinación para atender, en primer lugar, la demanda de su propia región.
Asia es un proveedor complementario de combustible para aviones hacia Europa. Los operadores suelen enviar cargamentos por esta ruta cuando consideran que el arbitraje es rentable. Las exportaciones mensuales promedio el año pasado fueron de 1.5 millones de barriles, según mostraron los datos de seguimiento marítimo de Kpler.
Desde la guerra con Irán, la volatilidad en el diferencial de precios de arbitraje entre Asia y el noroeste de Europa es otro factor que ha limitado los envíos hacia Occidente.
"El panorama del arbitraje para el suministro de combustible de aviación europeo sigue siendo ajustado. Todas las rutas de carga asiáticas hacia Europa están cerradas en el corto plazo y prácticamente también a mediano plazo", señaló el analista de Sparta Commodities, James Noel-Beswick, en una nota enviada a clientes con fecha del 21 de mayo.
Los costos de envío desde Singapur hacia el noroeste de Europa se estimaron en 4 millones de dólares o menos, lo que equivale a unos 40 dólares por tonelada métrica, según indicó una de las tres fuentes comerciales.
Otras dos fuentes del sector, que pidieron el anonimato al no estar autorizadas a hablar públicamente, fijaron los diferenciales de precios entre estas dos regiones en aproximadamente 20-30 dólares por tonelada en las últimas sesiones de negociación; una cifra inferior a los costos de envío, lo que significa que el arbitraje está técnicamente cerrado.
Fuente: portalportuario
