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Argenports.com publicó una nota en la que describe cómo la multiplicación de cargas combinadas en una misma escala empieza a tensar la operatoria en las terminales del Gran Rosario.
La operatoria en el Gran Rosario empieza a mostrar señales de tensión. No solo por el volumen de buques, sino por un factor menos visible pero cada vez más determinante: la multiplicación de cargas combinadas en una misma escala.
Fuentes consultadas por Argenports.com indican que esta modalidad se repite en distintas terminales del denominado Up River.
Un caso representativo es el buque Federal Frontier, que en Terminal 6 carga 21.000 toneladas de maíz y otras 10.000 toneladas de harina de soja con destino a Perú.
En paralelo, en el complejo Renova se observan operaciones similares. El buque Star Lapis ya zarpó tras combinar embarques de 33.000 toneladas de maíz y 22.000 toneladas de harina de soja con destino a Arabia Saudita.
Mientras tanto, otras unidades replican esquemas de carga mixta orientados a distintos mercados.
También aparecen casos en los que se integran subproductos. El Endless Horizon, por ejemplo, carga en Terminal 6 12.000 toneladas de pellets de girasol, 6.000 toneladas de maíz y 18.000 toneladas de harina de soja, todo con destino a Marruecos.
Un desafío operativo creciente
A diferencia de las operaciones tradicionales, donde un solo producto fluye de manera continua, la combinación de cargas obliga a realizar ajustes constantes en los circuitos internos de las terminales. Esto implica cambios de líneas, controles adicionales y una mayor coordinación entre áreas operativas.
El fenómeno responde, en parte, a una lógica comercial. Consolidar distintos productos en un mismo envío permite optimizar costos logísticos y adaptarse a demandas más específicas de los mercados internacionales, aunque traslada esa eficiencia al plano operativo.
En este contexto, la flexibilidad de las terminales se vuelve un factor determinante. La capacidad de adaptarse a este tipo de esquemas define no solo la velocidad de las operaciones, sino también la competitividad del sistema portuario en su conjunto.
En ese escenario, el desafío ya no es solo sostener el volumen exportador, sino evitar que la complejidad operativa se transforme en un cuello de botella. Porque en un sistema que funciona al límite, cada ajuste —y cada demora— puede tener impacto directo en toda la cadena.
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Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Argenports.com
