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24 de julio de 2026
La primera fase de la ampliación del Yangtzekanaal está completa. El consorcio de contratistas Hakkers, De Klerk y Van Oord ha completado un nuevo muelle para remolcadores con doce atracaderos e instalaciones de energía en tierra. Para ello, el Yangtzekanaal se amplió en el lado sur a lo largo de 500 metros. La segunda fase del proyecto ha comenzado. El consorcio está trabajando ahora en la segunda fase del proyecto: la construcción de un muelle de 1.450 metros con veinte nuevos atracaderos para la navegación interior, incluyendo instalaciones de energía en tierra.
Los buques portacontenedores más grandes navegan por el Yangtzekanaal hacia y desde las terminales APMT 2 y RWG en Prinses Amaliahaven. Ambas terminales están actualmente ampliando sus capacidades. Esto significa que pronto habrá más tráfico en el Yangtzekanaal y será necesario crear espacio para que los buques, que hoy en día son cada vez más grandes, puedan pasar. El canal navegable (el lecho) del Yangtzekanaal se ampliará en toda su longitud en los próximos años. Una vez finalizado el proyecto, el Yangtzekanaal y, por lo tanto, el acceso a Maasvlakte, estarán listos para recibir de forma segura y eficiente a la próxima generación de buques portacontenedores aún por desarrollar.
Una vez entregada la primera fase, la segunda fase se inició inmediatamente. Esta fase implica la construcción de un muro de muelle de 1450 metros al oeste de la existente Antarcticakade con 20 atracaderos adicionales para la navegación interior, además de los 10 atracaderos existentes. También se construirá una zona de carga pesada, para el transbordo ocasional de mercancías o materiales específicos. Los atracaderos para la navegación interior frente al muro del muelle tendrán una profundidad mantenida de NAP -6,80 m. Para ampliar el canal navegable y construir los atracaderos para la navegación interior, se dragarán 1,4 millones de metros cúbicos de arena, que se reutilizarán para la recuperación de tierras en Maasvlakte 2. Estas obras permitirán el tráfico bidireccional de buques portacontenedores de hasta 24.000 TEU.
La parte superior del nuevo muro del muelle se construirá con aproximadamente 10.000 m³ de hormigón geopolimérico. Este material no contiene cemento y reduce las emisiones de carbono en aproximadamente un 50% en comparación con el hormigón tradicional. Por lo tanto, el proyecto está en línea con las ambiciones de la Autoridad Portuaria de Róterdam de hacer que la construcción y el mantenimiento de la infraestructura portuaria sean aún más sostenibles. La Autoridad Portuaria mantiene alrededor de 80 kilómetros de muros de muelle y 200 kilómetros de taludes. En los próximos años, se realizarán más inversiones en muros de muelle nuevos y de reemplazo. Se espera que el hormigón geopolimérico se utilice cada vez con más frecuencia en este tipo de proyectos.
