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Por Weilun Soon, Grant Smith y Nicholas Lua
22 de julio de 2026 (Bloomberg) – Los desafíos para la navegación en el Medio Oriente se intensificaron, ya que un llamado de los rebeldes hutíes, respaldados por Irán, contra el servicio a los puertos saudíes, provocó maniobras inusuales en el Mar Rojo, mientras que un grupo naval de la Unión Europea elevó su nivel de amenaza para la vía fluvial.
En el Mar Rojo, dos buques con destino a Asia parecen dirigirse hacia el norte, hacia el Canal de Suez, una ruta potencialmente mucho más larga, mientras que otros detuvieron sus viajes, según mostraron los datos de seguimiento.
EUNAVFOR ASPIDES, una operación militar de la UE en el Mar Rojo, elevó su evaluación del nivel de amenaza para transitar por la zona de bajo a medio, según un aviso visto por Bloomberg News. La directriz "recomienda que los buques mercantes vinculados a intereses israelíes, estadounidenses o saudíes eviten transitar por el Mar Rojo y el Golfo de Adén hasta que disminuya el nivel de amenaza", decía.
Los mercados energéticos mundiales están en vilo a medida que el conflicto entre Estados Unidos e Irán se reaviva, con ambas partes intercambiando ataques durante más de una semana. En el centro de las preocupaciones están las señales de que las exportaciones a través del Mar Rojo, un conducto crucial para los flujos saudíes redirigidos desde el Golfo Pérsico, ahora están en riesgo dada la amenaza hutí. Los futuros del Brent han subido más de un cuarto este mes.
El grupo militante hutí en Yemen está listo para atacar la navegación desde posiciones cercanas al estrecho de Bab el-Mandeb en el extremo sur del Mar Rojo, según el Centro Conjunto de Información Marítima, un organismo de monitoreo global para la seguridad naval.
En el Mar Rojo, el buque cisterna de gas licuado de petróleo Gas King cambió a navegar fuera de la región a través del Canal de Suez, después de recoger una carga del puerto saudí de Yanbu. Inicialmente, el buque de gas muy grande, que parece dirigirse a Japón, había estado navegando hacia el sur, solo para dar un giro en U.
Un Suezmax de propiedad griega, el Amazon, que acababa de salir del puerto cargado con más de 1 millón de barriles de crudo, había cambiado su destino al Canal de Suez. El petrolero debe entregar su carga a la India, según muestran los contratos de envío.
Es inusual que los buques con destino a Asia dentro del Mar Rojo se dirijan al norte, dado que esa ruta implica costos mucho más altos debido al viaje más largo alrededor del continente africano, además de tarifas adicionales para transitar por el Canal de Suez.
Por separado, el superpetrolero New Explorer, que transportaba petróleo saudí y se dirigía a Singapur, parece estar inactivo en el Mar Rojo después de recoger una carga de Yanbu, según muestran los datos. No está claro por qué el buque construido en 2025 se ha detenido casi por completo, con su estado actual mostrando "no bajo mando".
Además, un buque Aframax, Lahore, también se detuvo después de recibir una carga saudí.
A principios de esta semana, se vio a un puñado de petroleros deteniéndose y dando un giro en U de sus rutas planificadas, después de que varios armadores recibieran un correo electrónico de los rebeldes hutíes advirtiendo contra la escala en puertos saudíes. Sin embargo, uno de esos buques, el Xin Long Yang, ha vuelto desde entonces a su ruta original y ahora navega hacia Bab el-Mandeb.
Mientras tanto, las cargas en el puerto saudí de Yanbu, que recibe flujos de crudo de los campos del Golfo Pérsico a través del oleoducto Este-Oeste del reino, parecieron continuar el miércoles, con algunos petroleros señalando que están atracados en la instalación. El martes, algunos compradores asiáticos de petróleo saudí seguían enviando petroleros al Mar Rojo con la esperanza de recoger sus cargas.
En los días previos a la amenaza hutí, el reino había exportado volúmenes récord de crudo desde sus terminales en el Mar Rojo, enviando 5,9 millones de barriles al día desde las dos terminales de Yanbu en la semana hasta el 17 de julio, según el seguimiento de petroleros compilado por Bloomberg.
