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El Tesoro de EE. UU. ha autorizado la venta para demolición de cuatro buques sancionados vinculados a la red de transporte marítimo de Shamkhani, una organización de contrabando a gran escala que ha movido millones de barriles de petróleo iraní al mercado. Los propietarios anónimos de estos cuatro buques recibirán millones de dólares en pago por el valor de la chatarra, según confirmó el comprador en efectivo GMS al Wall Street Journal, bajo una aprobación especial de la administración Trump.
Según el Tesoro, los buques pertenecían a la red del líder de la industria de la "flota en la sombra" iraní, Mohammad Hossein Shamkhani, hijo del asesor iraní de alto rango Ali Shamkhani, quien murió en un ataque aéreo en febrero. La administración ha sancionado a más de 50 buques de la red de Shamkhani en múltiples acciones bien publicitadas, incluidos los cuatro buques ahora autorizados para la venta, identificados por el WSJ como el Yogi, Timon, Rantanplan y Bigli.
Los buques sancionados no son fáciles de vender, ya que el alcance de la aplicación de la ley estadounidense es global y las consecuencias son altas. Un número sustancial de buques sancionados de la "flota en la sombra" han llegado a la playa de Alang en los últimos meses con documentación falsa, según el comprador en efectivo Wirana, pero la firma dice que India ha comenzado a tomar medidas enérgicas contra esta práctica con controles de documentos más detallados. La autorización del Tesoro de EE. UU. para la venta de un buque sancionado, como la concedida a GMS esta semana, facilitaría a un desguazador la compra e importación del casco.
Si los armadores de la flota en la sombra quieren salir de los comercios sancionados, existen varias opciones que no generan ingresos, como abandonar el buque y la tripulación, una práctica que está ocurriendo a tasas récord. Pero para una salida que genere ingresos y recupere parte del costo de capital del buque, una venta para demolición es a menudo la única opción para los buques de la flota en la sombra, que se inclina fuertemente hacia el tonelaje más antiguo. Los buques sancionados se venden para desguace a precios de descuento, según Wirana, y por lo tanto son una fuente deseable de acero para los desguazadores.
GMS argumenta que hay propietarios que desearían salir de los comercios sancionados pero no pueden permitírselo porque el Tesoro les prohíbe vender sus buques incluidos en la lista negra. Desde principios de año, según el WSJ, ha solicitado una licencia a la administración para comprar de forma legítima y legal tonelaje de la flota en la sombra sancionada para su reventa a desguazadores, generalmente en Bangladesh, India y Pakistán. Esa licencia general no ha sido concedida, pero las licencias específicas para la compra de Yogi, Timon, Rantanplan y Bigli podrían sentar un precedente para otras ventas.
Fuente: Maritime Executive
