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Maersk y Hapag-Lloyd están dando otro paso cauteloso hacia la restauración del transporte de contenedores a través del Canal de Suez, anunciando que su servicio AE15 hará la transición del Cabo de Buena Esperanza de vuelta a la ruta trans-Suez más corta.
El cambio, que comienza con el Majestic Maersk, marca la última fase en el regreso gradual de Gemini Cooperation al Mar Rojo después de lo que los transportistas describieron como evaluaciones exhaustivas de la situación de seguridad de la región.
El servicio AE15 conecta Asia con el Mediterráneo y Europa, haciendo escala en Qingdao, Kwangyang, Ningbo, Tanjung Pelepas, Port Said, Damietta, Colombo y Singapur. Al regresar al Canal de Suez, el servicio volverá a utilizar la ruta marítima más rápida entre Asia y Europa, reduciendo los tiempos de tránsito en comparación con los viajes alrededor del sur de África.
"La decisión conjunta entre Maersk y Hapag-Lloyd se produce tras evaluaciones exhaustivas de la situación de seguridad en la zona del Mar Rojo", dijeron las compañías en un aviso al cliente. "Con esta decisión, Gemini Cooperation da un paso hacia un regreso gradual a una red trans-Suez".
El anuncio representa la primera expansión de la red del Canal de Suez de Gemini desde que los transportistas se vieron obligados a suspender las operaciones trans-Suez en sus servicios ME11 y MECL en marzo, después de que un intento anterior de restaurar esas rutas resultara de corta duración en medio de renovadas preocupaciones de seguridad. Esa reversión subrayó la naturaleza frágil de la recuperación del Mar Rojo, con los transportistas continuando ajustando las redes a medida que evolucionaban las condiciones regionales.
Maersk enfatizó que la seguridad de las tripulaciones, los buques y la carga sigue siendo su máxima prioridad y dijo que continuará monitoreando de cerca los desarrollos. Si la situación de seguridad se deteriora, la compañía dijo que está preparada para desviar el servicio de nuevo alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Aunque se ha dado este último paso, los transportistas dijeron que no tienen planes actuales de devolver servicios adicionales de Gemini al corredor de Suez o restaurar su red más amplia Este-Oeste a la ruta anterior a la crisis.
El enfoque medido refleja la continua cautela de la industria naviera después de casi tres años de interrupción en el Mar Rojo debido a los ataques hutíes a la navegación. Si bien las condiciones de seguridad han mejorado lo suficiente como para apoyar el regreso de otro servicio, los transportistas, las aseguradoras y los propietarios de la carga continúan monitoreando de cerca la región antes de comprometer más capacidad al corredor.
Para Egipto, cada servicio adicional que regresa al canal es otro paso hacia la reconstrucción del tráfico y los ingresos por peajes después de la prolongada recesión. Para las cadenas de suministro globales, sin embargo, el último anuncio señala que cualquier regreso más amplio a las operaciones normales seguirá siendo gradual y dependerá de la estabilidad continua en una de las rutas marítimas más estratégicamente importantes del mundo.
