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Por Weilun Soon (Bloomberg) — GMS, un importante comprador de buques y embarcaciones offshore para reciclaje, dice haber recibido el primer permiso de EE. UU. para comprar transportistas sancionados por Irán.
Las licencias, emitidas en abril, permitirán desguazar cuatro buques portacontenedores: el Yogi, el Timon, el Rantanplan y el Bigli, según el director ejecutivo de GMS, Anil Sharma. Todos fueron nombrados en un aviso del Departamento del Tesoro en julio pasado anunciando una "acción masiva" contra la flota y el séquito de Hossein Shamkhani, una figura prominente cuyo padre fue asesor principal del exlíder supremo Ayatolá Khamenei.
Armadores, desguazadores y comerciantes como GMS, con sede en Dubái, se han quejado durante mucho tiempo de la ausencia de una vía segura y legal para retirar buques de la flota en la sombra, donde los transportistas son viejos, están mal mantenidos y a menudo no tienen seguro. Las licencias descritas por Sharma, si se repiten, podrían allanar el camino para que más buques de este tipo terminen su vida útil.
"Las sanciones no eliminaron el comercio, eliminaron las reglas. El negocio sigue en marcha, pero no se basa en reglas", dijo Sharma. "Si retiras este buque viejo, es un buque menos para transportar este petróleo sancionado".
El Tesoro de EE. UU. no respondió a las solicitudes de comentarios enviadas por correo electrónico.
Los buques eran operados por Marvise SMC DMCC, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, que era administrada por la red de Shamkhani, dijo el Departamento del Tesoro en julio. El propietario de esos buques era independiente de Marvise y no estaba sancionado, según Sharma, quien no nombró a la empresa.
La llamada flota en la sombra se expandió drásticamente después de la invasión rusa de Ucrania en 2022 y ha demostrado ser notablemente resistente, transportando barriles de petróleo de Irán, Rusia y Venezuela por todo el mundo a pesar de las sanciones. Los buques a menudo se utilizan mucho más allá de la edad habitual en la que normalmente se retirarían para evitar representar un peligro ambiental o para la seguridad de la navegación.
EE. UU. también ha añadido más buques a la lista negra desde que comenzó los ataques contra Irán a finales de febrero, ampliando el grupo en un esfuerzo por presionar a Teherán.
Los comerciantes de chatarra como GMS suelen comprar buques que los propietarios ya no pueden utilizar. Luego cierran acuerdos con astilleros de demolición, a menudo en India, Pakistán o Bangladesh, para venderlos a esos desguazadores, quienes a su vez los desmantelan para obtener acero y otros metales, para ser reciclados.
GMS ha comenzado el proceso de adquisición de los buques, dijo Sharma, aunque los bancos y compradores en la siguiente etapa del acuerdo siguen siendo cautelosos, ya que los buques siguen sancionados. La compañía ha pedido a la OFAC que retire los buques de su lista negra, añadió.
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artículo contiene informes de Bloomberg, publicados bajo licencia.
