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CMA CGM ha reportado resultados "resilientes" en el primer trimestre de 2026, mientras el tercer transportista de contenedores más grande del mundo navegaba por las continuas interrupciones relacionadas con la crisis en Oriente Medio, los mercados de fletes volátiles y los cambiantes flujos comerciales globales.
El gigante naviero y logístico con sede en Marsella registró ingresos en el primer trimestre de $13.2 mil millones, esencialmente sin cambios año tras año, mientras que el EBITDA cayó un 31.6% a $2.1 mil millones, ya que los mercados de fletes más débiles y los costos operativos elevados afectaron la rentabilidad.
"En un contexto geopolítico incierto, el Grupo obtuvo un rendimiento resiliente en el primer trimestre de 2026", dijo el presidente y CEO Rodolphe Saadé en un comunicado, señalando específicamente las continuas interrupciones en Oriente Medio y las cadenas de suministro globales.
La compañía dijo que las tensiones en torno al Estrecho de Ormuz la obligaron a rediseñar partes de su red logística e implementar "corredores multimodales alternativos" para mantener los flujos de carga hacia los países del Golfo, ya que las restricciones a la navegación continuaron afectando los patrones de envío.
Los comentarios subrayan cómo la crisis de Ormuz se está convirtiendo cada vez más en un problema estructural para el transporte de contenedores en lugar de una interrupción temporal. Las principales navieras han pasado meses desviando carga, rediseñando horarios y ajustando la logística interna, ya que los riesgos de seguridad, los costos de seguro y la incertidumbre sobre el acceso de los buques continúan remodelando el comercio a través del Golfo.
A pesar del entorno desafiante, los volúmenes marítimos de CMA CGM aumentaron un 1.5% interanual a 5.9 millones de TEU. Sin embargo, los ingresos marítimos cayeron un 8.5% a $8 mil millones, ya que los ingresos promedio por contenedor disminuyeron casi un 10% en comparación con el mismo período del año pasado. El EBITDA de la división de transporte marítimo cayó drásticamente a $1.5 mil millones desde $2.5 mil millones un año antes.
La compañía continuó expandiéndose agresivamente en logística, terminales, carga aérea e infraestructura durante el trimestre.
Entre los movimientos más notables, CMA CGM lanzó su nueva red "DAY 10" OCEAN Alliance, que cubre 41 servicios en las principales rutas comerciales Este-Oeste con una capacidad combinada de 5.3 millones de TEU. El transportista también introdujo nuevos servicios que conectan Asia, Europa, el Caribe y la costa oeste de EE. UU.
El grupo también se adentró más en la India, ordenando seis portacontenedores propulsados por GNL al astillero Cochin y abriendo una nueva asociación de I+D en IA y digital con Capgemini.
CMA CGM también finalizó varias adquisiciones estratégicas durante el trimestre, incluido el operador ferroviario del Reino Unido Freightliner y el especialista italiano en cargas pesadas Fagioli a través de su brazo CEVA Logistics.
Mientras tanto, la estrategia de diversificación de la compañía siguió dando sus frutos.
Los ingresos de "otras actividades", incluidas las terminales y la carga aérea, aumentaron un 59.1% a $1.3 mil millones, mientras que el EBITDA saltó un 90%, ya que las operaciones portuarias y los negocios de aviación ayudaron a compensar la debilidad del flete marítimo.
La compañía dijo que sigue siendo cautelosa de cara al resto de 2026, advirtiendo que la escalada de las tensiones en Oriente Medio, el aumento de los precios del petróleo y la evolución de las políticas comerciales continúan ensombreciendo las perspectivas de los mercados mundiales de transporte marítimo.
