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(Bloomberg) — Mercuria Energy Group Ltd. ha transportado petróleo a través del Estrecho de Ormuz mediante acuerdos negociados por gobiernos, según documentos legales que arrojan una luz inusual sobre cómo los comerciantes de materias primas están navegando por la vía fluvial, estrechamente vigilada, durante la guerra de Irán.
Mercuria ha demandado a la Bolsa Báltica en Londres por la principal tarifa mundial de petroleros, que se basa en el costo de contratar un superpetrolero gigante desde el interior del Golfo Pérsico. Mercuria argumentó inicialmente que transitar por Ormuz era imposible sin pagar un peaje ilegal, y por lo tanto, que la bolsa debería haber dejado de publicar el llamado índice TD3C, o haberlo calculado basándose en otras rutas similares.
Sin embargo, el director ejecutivo de la casa de comercio, Marco Dunand, dijo en abril en una conferencia que la propia Mercuria había logrado sacar barcos del Golfo Pérsico. "Hay varias formas de hacerlo y preferiría no comentar al respecto", dijo, añadiendo que más barcos estaban transitando el estrecho de lo que mostraban los datos de seguimiento.
En un documento legal fechado el 21 de mayo, los abogados de Mercuria ofrecieron más información sobre el tránsito por Ormuz, que ha pasado a la sombra desde que comenzó la guerra.
"El entendimiento actual de Mercuria es que hubo aproximadamente 20-24 tránsitos registrados de VLCC por el Estrecho por parte de barcos no iraníes desde el 1 de marzo de 2026 hasta el 19 de mayo de 2026", escribieron, refiriéndose a los buques de crudo muy grandes.
Durante el mismo período, los datos de seguimiento de barcos compilados por Bloomberg muestran 14 VLCC cargados y no iraníes saliendo del Golfo Pérsico.
Los tránsitos se realizaron mediante pagos de peaje ilegales o "han sido movimientos limitados y preaprobados organizados sobre una base no comercial de gobierno a gobierno (incluyendo dos barcos no gestionados por Mercuria con vínculos gubernamentales, que transportaban carga de Mercuria)", dijeron los abogados de Mercuria.
Aunque Mercuria admite que algunos buques han transitado por Ormuz sin pagar un peaje a Irán, no obstante, argumenta que tales acuerdos negociados por gobiernos no califican como fletamentos en los que se podría basar el TDC3, ya que está "destinado a medir fletamentos para tránsitos legales de VLCC en términos comerciales".
Mercuria también cree que estos tránsitos no se han realizado en la ruta estándar TD3C desde el puerto de Ras Tanura de Arabia Saudita, dentro del Golfo Pérsico, hasta Ningbo en China, sino que "han descargado en Fujairah (en el Golfo de Omán), Omán, India o Singapur/Malasia, esperaron más de un mes antes del tránsito y/o completaron una transferencia de barco a barco fuera del Estrecho".
Es posible que un tribunal de Londres tenga que decidir en última instancia cuán cerrado está el Estrecho de Ormuz. Mercuria ha argumentado que la tarifa artificialmente alta del índice TD3C le está causando "cientos de millones" de dólares en pérdidas.
Desde que comenzó la guerra, la tarifa TD3C se ha disparado, llegando a los $600,000 diarios en comparación con las tarifas más típicas entre $40,000 y $100,000.
La Bolsa Báltica aclaró a mediados de marzo que la tarifa TD3C debe seguir calculándose sobre la base del envío desde Ras Tanura en lugar de utilizar tarifas de puertos de Oriente Medio fuera del golfo, donde el envío ha continuado. Llevó a cabo una consulta de mercado en abril, encontrando que el 55% de los encuestados se opuso a cualquier cambio.
La disputa llevó a Mercuria a escribir a la Autoridad de Conducta Financiera del Reino Unido el mes pasado para informarle "de posibles infracciones" de ciertas regulaciones de referencia.
La Bolsa Báltica ha estado en contacto con la FCA desde marzo de este año, dijeron sus abogados en los documentos judiciales.
"El Demandado rechaza cualquier sugerencia de que está incumpliendo sus obligaciones regulatorias", dijo un abogado que actúa en nombre de la Bolsa Báltica en una declaración de testigo. "Sin embargo, en la medida en que se alegue un incumplimiento, la vía adecuada para cualquier queja relacionada con la administración del índice de referencia TD3C es una queja ante la FCA, en lugar de una demanda civil en el Tribunal Superior."
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artículo contiene informes de Bloomberg, publicados bajo licencia.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
