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El Estrecho de Ormuz tiene unas 80 minas en sus rutas marítimas históricas, estimó el viernes la Organización Marítima Internacional de la ONU, lo que demuestra lo difícil que será devolver la normalidad a este canal petrolero clave.
La guerra de Irán ha llevado a la creación de dos canales de navegación alternativos a través de Ormuz: uno que bordea la costa de Omán y es coordinado por Estados Unidos, y otro separado controlado por Teherán que se acerca más a Irán. Esto se debe a que se cree que se han desplegado explosivos en el corredor central, conocido como el Esquema de Separación de Tráfico.
La presencia de los explosivos ha sido una de las principales preocupaciones para los cautelosos armadores y sus tripulaciones, encargados de exportar petróleo, gas y otras cargas de Oriente Medio a los mercados globales.
Desde un acuerdo de paz provisional entre Estados Unidos e Irán la semana pasada, la industria ha estado presionando a las autoridades para que restauren el antiguo canal, pero para ello, los dispositivos deben ser despejados. Se espera ampliamente que el proceso tarde semanas.
Según los términos del pacto de paz, se supone que Irán debe asumir la responsabilidad de retirar las minas, aunque no está claro cuánto progreso se ha logrado. En cambio, Teherán ha vacilado entre decir que los buques pueden transitar libremente por ahora y que necesitan la autorización de Teherán para hacerlo.
Como señal de los riesgos persistentes del tránsito, un buque fue atacado en la ruta omaní el jueves y otros realizaron giros en U en lugar de pasar. El incidente llevó a la OMI a cancelar un plan para evacuar a los cargueros que han estado varados durante meses dentro del Golfo Pérsico.
Sin embargo, el acuerdo de paz ha ayudado a restaurar las exportaciones de la región a aproximadamente el 80% de los niveles anteriores a la guerra en los últimos días y se observaron más buques cisterna transportando cargas fuera del Golfo Pérsico el viernes.
Intertanko, el principal grupo comercial para propietarios de buques cisterna, reiteró el consejo de que sus miembros deben retrasar los viajes a través del estrecho "hasta que la situación sea más clara" y calificó la ruta iraní como "motivo de preocupación".
"Hay problemas y ambigüedades que deben abordarse en cualquier medida de seguimiento para garantizar una navegación segura", dijo el director marítimo de Intertanko, Phillip Belcher.
La semana pasada, Pakistán, que tiene la responsabilidad de coordinar las advertencias de navegación en la zona, informó haber detectado una mina cerca de Omán, aunque la marina de los EE. UU. había dicho anteriormente que la ruta sur está libre de los dispositivos. A principios de este mes, el Reino Unido y Francia formularon planes para liderar una misión multinacional de limpieza de minas en el estrecho.
