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El creciente tráfico de contenedores en el puerto de Róterdam está ejerciendo una presión cada vez mayor sobre las carreteras, las terminales y los procesos logísticos. Como se describe en nuestro libro blanco sobre transporte por carretera, la congestión del tráfico, los tiempos de espera más largos y la capacidad limitada durante las horas punta están haciendo que las cadenas de suministro sean menos predecibles. El transporte fuera de las horas punta, entre las 18:00 y las 6:00, ofrece una solución. ODIN Warehousing & Logistics muestra cómo este transporte fuera de horas punta utilizando camiones eléctricos contribuye a una cadena de suministro más eficiente, fiable y sostenible.
ODIN Warehousing & Logistics es uno de los primeros proveedores de servicios logísticos en el puerto de Róterdam en cambiar al transporte fuera de horas punta. En múltiples ubicaciones en Maasvlakte, la empresa trasladó una parte significativa de sus flujos de contenedores a las horas de la tarde y la noche. Según el CEO Alain Grotenhuis, la decisión es un resultado directo de la creciente congestión en las terminales y en las carreteras.
"Mientras que hace cinco años se podían recoger fácilmente seis contenedores entre las 6:00 y las 18:00, ahora a menudo solo se pueden recoger dos o, como máximo, tres. Dados los volúmenes que manejamos, el transporte fuera de horas punta era el único paso lógico", dice Grotenhuis.
Según Grotenhuis, los beneficios del transporte fuera de horas punta son inmediatamente perceptibles. Durante la noche, las terminales tienen mayor capacidad, hay más franjas horarias disponibles y los tiempos de espera se reducen significativamente. Esto permite a los conductores trabajar de manera más eficiente y hace que la planificación sea más fiable.
"Durante el día, la incertidumbre es mucho mayor. Debido a la congestión del tráfico y los tiempos de espera, podemos ofrecer servicios menos predecibles. Por la noche, sin embargo, las condiciones son más estables y podemos ofrecer a nuestros clientes una mayor fiabilidad", dice Grotenhuis.
Según el CEO, esa fiabilidad es de gran valor tanto para los cargadores como para los transitarios. Los tiempos de espera más cortos en las terminales hacen que los horarios de llegada y salida sean más predecibles. Al mismo tiempo, disminuye la congestión en las carreteras que conducen al interior. Esto puede proporcionar una ventaja significativa, especialmente para distancias de transporte más largas.
Además de los beneficios operativos, el transporte fuera de horas punta también genera ganancias de eficiencia. Debido a que los conductores pasan menos tiempo en el tráfico y esperando en las colas, se pueden manejar más contenedores en el mismo período de tiempo utilizando el mismo camión y conductor.
Grotenhuis: "Con el transporte fuera de horas punta, aumentamos significativamente la productividad. Esto no solo beneficia nuestras propias operaciones, sino que también nos permite ofrecer a los clientes un servicio fiable a tarifas competitivas. A medida que aumentan la congestión del tráfico y los tiempos de espera en las terminales, los proveedores de servicios logísticos como nosotros tendremos que adaptarnos".
Las operaciones de ODIN están totalmente orientadas a un flujo continuo de mercancías. Los contenedores que llegan a los almacenes durante las tardes de los días laborables se descargan inmediatamente. Si llegan después de las 23:30, se desacoplan y se procesan a la mañana siguiente. Esto permite a los conductores regresar directamente a la terminal para su próximo viaje.
Para mejorar aún más la fiabilidad de la cadena de suministro, ODIN ha invertido en su propia flota de camiones eléctricos. Estos se utilizan junto con la capacidad de transporte proporcionada por sus socios habituales. Los camiones eléctricos se pueden cargar en el lugar utilizando electricidad verde de origen sostenible.
Según Grotenhuis, los camiones eléctricos son muy adecuados para el transporte fuera de horas punta. Durante las horas nocturnas, los vehículos operan con menos paradas y un patrón de velocidad más consistente, lo que resulta en un uso más eficiente de la energía. Al mismo tiempo, el transporte eléctrico contribuye a reducir las emisiones y la contaminación acústica alrededor de los corredores logísticos y las áreas urbanas.
Las inversiones no se limitan solo a los camiones. Para garantizar la continuidad operativa, ODIN también ha invertido en chasis de contenedores adicionales de propiedad de la empresa. Estas inversiones no se reflejarán en las tarifas de los clientes, señala Grotenhuis: "Recuperamos esas inversiones aumentando la productividad y utilizando el equipo y los conductores de manera más eficiente".
ODIN cree que la clave para un mayor crecimiento en el transporte fuera de horas punta reside en la colaboración en toda la cadena de suministro. No solo las terminales, sino también los depósitos de contenedores vacíos y otros eslabones de la cadena de suministro deberían ser accesibles por las tardes y por la noche para maximizar los beneficios de este enfoque. Grotenhuis está viendo desarrollos positivos: "Estamos recibiendo cada vez más comentarios positivos sobre proyectos piloto y horarios de operación extendidos. Una vez que las empresas dan los primeros pasos, los beneficios pronto se hacen evidentes. Estoy convencido de que más socios de la cadena de suministro seguirán el ejemplo en breve".
Las experiencias en el puerto de Róterdam muestran que el transporte fuera de horas punta ya no es una visión de futuro, sino una solución práctica que se puede implementar hoy. Al trasladar el transporte por carretera a las horas de menor actividad, se crea más capacidad en las carreteras y en las terminales, mientras que la cadena de suministro se vuelve más fiable, flexible y sostenible. "El transporte fuera de horas punta no es un escenario futuro en absoluto. Ya lo estamos haciendo, y funciona. Estoy convencido de que este enfoque realmente despegará en los próximos años", concluye Grotenhuis.
El transporte fuera de horas punta está emergiendo rápidamente como una solución clave para la congestión, la escasez de capacidad y la sostenibilidad en la cadena de suministro. ¿Interesado en aprender más sobre las oportunidades, desafíos y desarrollos? Lea el libro blanco completo aquí.
Folleto para la implementación de la distribución fuera de horas punta (.pdf)
Fuente: Port of rotterdam
