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Un plan para vender el astillero de tamaño mediano K Shipbuilding de Corea del Sur ha fracasado, y el comprador potencial informó que no había podido llegar a un acuerdo con el inversor de deuda y la firma de capital privado que habían rescatado el astillero hace cuatro años. K Shipbuilding son las operaciones supervivientes en Corea del Sur del antiguo STX Offshore & Shipbuilding, que había sido uno de los astilleros más grandes de Corea con una creciente cartera internacional.
El colapso de la venta propuesta es el último giro en el largo esfuerzo por rescatar al antiguo STX. Una vez clasificado entre los cuatro primeros en Corea del Sur, STX remontó sus orígenes a 1967 y a Dongyang Shipbuilding Industry Co. Al convertirse en STX en 2002, había adquirido astilleros en Francia y Finlandia antes de encontrarse con problemas financieros durante la crisis financiera de 2008 y el colapso de los pedidos de construcción naval. En 2013, la compañía informó que estaba en un proceso de reestructuración de deuda, pero tres años después fue puesta bajo administración judicial.
Una firma de capital privado surcoreana, KHI, y un inversor en deuda en dificultades, United Asset Management (UAMCO), intervinieron y adquirieron la compañía en 2021. Pudieron reestructurar la deuda y resolver los pedidos de bajo precio que el astillero había aceptado durante ese período. En 2025, la compañía reportó su primera ganancia en 14 años.
El astillero ha seguido aumentando su cartera de pedidos. El año pasado, dijo que tenía más de dos años de trabajo, y el astillero estaba operando a una tasa de utilización del 110 por ciento. Recientemente anunció que se había convertido en el primer astillero surcoreano de tamaño mediano en recibir la Certificación CMMC de EE. UU. para participar en el mercado de adquisiciones de defensa de EE. UU. y en proyectos de mantenimiento de buques de la Armada de EE. UU.
驢Aprovechando el cambio de rumbo y las renovadas oportunidades en la construcción naval, los inversores anunciaron que realizarían una competencia en el otoño de 2025 para vender su participación combinada del 99 por ciento. Limitado a empresas coreanas, solo surgió un postor, Taekwang Industrial. La compañía es principalmente un fabricante de productos petroquímicos y textiles.
En una presentación regulatoria el 22 de junio, Taekwang informa que no pudo avanzar en las negociaciones ya que persistían diferencias en su oferta y las solicitudes del vendedor. No había logrado convertirse en el postor preferido.
Los inversores actuales informan que revisarán el proceso y determinarán si reiniciarán la licitación en función de las condiciones del mercado. KHI también había comprado otro astillero de tamaño mediano, Dahan Shipbuilding, y el año pasado informó que planeaba realizar una oferta pública para ese astillero. Ambos astilleros fueron parte de la reactivación de los astilleros de tamaño mediano de Corea del Sur y se beneficiaron cuando los tres principales se llenaron de pedidos en los últimos años.
