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Los datos de Lloyd's List Intelligence muestran una disminución del 18% en el total de tránsitos por el Estrecho de Ormuz semana a semana. Los viajes de salida disminuyeron un 30%, mientras que el tráfico de entrada cayó un 6%.
En el Mar Rojo, se rastrearon 269 tránsitos a través de Bab el-Mandeb, por debajo de los 273 de la semana anterior.
Los analistas marítimos dicen que es demasiado pronto para sacar conclusiones de la segunda caída en el tráfico de Bab el-Mandeb después de la disminución inicial observada tras la prohibición saudí de los hutíes.
El tráfico del Canal de Suez también disminuyó ligeramente la semana pasada, con 263 tránsitos, por debajo de los 275, pero eso se mantiene dentro del rango normal. Hubo un número elevado de VLCCs transitando por el Canal de Suez a medida que los operadores se ajustaban a las circunstancias.
"Todavía estamos viendo este servicio de transbordo donde los barcos flotan dentro del Golfo, y luego transitan o se mueven, y hay transferencias de barco a barco. Hay esas transferencias de barco a barco en el Golfo de Omán", dijo Tomer Raanan, analista senior de inteligencia marítima en Lloyd's List Intelligence.
La mayoría de esos petroleros que realizan transbordos son operados por ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), Sinokor y Kuwait Oil Company.
El editor en jefe de Lloyd's List, Richard Meade, dijo que los anuncios cíclicos de Estados Unidos e Irán sobre el estado de las negociaciones solo están agravando la falta de claridad.
"Las declaraciones divergen cada vez más en términos de dónde se encuentran", dijo Meade. "No añade absolutamente ninguna claridad para la industria naviera, en términos de ¿qué lado eliges? ¿Eliges la seguridad relativa de pagar, o al menos acordar el paso seguro, o te arriesgas a tomar la ruta sur y correr el riesgo de otro ciclo de escalada al ser atacado?"
Los pagos a Irán por el paso seguro podrían violar las sanciones de EE. UU. administradas por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro.
"Cuanto más dure esto, creo que la gente empezará a probar a qué lado le tienen más miedo", dijo Claire O'Neill McCleskey, cofundadora de Clarity Compliance Consulting.
O'Neill dijo que los armadores están sopesando los riesgos de pagar a Irán por el tránsito seguro frente a la posibilidad de que Estados Unidos pueda sancionar a los propietarios o bloquear los buques que lo hagan.
"Preferiría arriesgarme a la ira de la OFAC y contratar a un buen abogado, ¿verdad?, y lidiar con eso, en lugar de no pagar y correr el riesgo de que un barco muy caro lleno de tripulación sea atacado", dijo O'Neill.
En el momento de la publicación, Ambrey emitió una alerta informando que los hutíes supuestamente lanzaron un ataque con vehículos aéreos no tripulados (UAV) contra la refinería de Saudi Aramco en Jazan, Arabia Saudita. En el momento de escribir este artículo, no se había revelado el alcance de los daños a las instalaciones.
