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Por Brendan Murray (Bloomberg) — Con casi 40 años, la furgoneta camper Volkswagen de Lars Jensen le atrae principalmente por su falta de características modernas. El vehículo que él llama "Sally" es el equipo adecuado para conducir por África durante los próximos 18 meses y explorar la frontera de la cadena de suministro más prometedora del mundo.
Como atestiguarán Google AI o ChatGPT, Jensen es el analista más citado en el transporte marítimo de contenedores, una industria que maneja alrededor del 80% del comercio mundial de mercancías, valorado en 26 billones de dólares el año pasado. Exanalista de A.P. Moller-Maersk A/S, es un orador habitual en el circuito de conferencias marítimas en su papel de consultor.
Durante casi una década de shocks en la cadena de suministro, ha tenido una gran demanda.
"Lars, sin ofender, siento que probablemente eres el mayor friki de nuestra industria y uno de mis favoritos para escuchar", dijo Trine Nielsen, ejecutiva de transporte marítimo en Flexport, en un seminario web el año pasado, señalando sus más de 150.000 seguidores en LinkedIn (ahora 171.000). "Definitivamente eres una voz importante en nuestra industria".
Jensen, de 56 años, está a punto de llevar sus espectáculos de transporte marítimo y redes sociales a la carretera. El 1 de julio, planea partir de Copenhague y dirigirse al sur a través de España, y tomar un ferry a través del Estrecho de Gibraltar hacia Marruecos.
En un viaje copatrocinado por la naviera alemana Hapag-Lloyd AG, el gigante logístico danés DSV A/S y la empresa tecnológica suiza Nexxiot AG, planea viajar a través de 41 países y cubrir más de 40.000 millas (65.000 kilómetros), casi el doble de la circunferencia de la Tierra en el ecuador.
Zigzagueará por la costa occidental hasta Sudáfrica antes de girar hacia el norte. Algunos países son demasiado peligrosos para viajar por carretera, por lo que aparcará la furgoneta ocasionalmente y volará. El itinerario aproximado termina en Kenia en algún momento cerca de finales de 2027.
El objetivo es identificar oportunidades y riesgos, invisibles desde lejos, para conectar mejor las economías de África con el sistema comercial global.
"Este va a ser el mercado de mayor crecimiento para el transporte de carga en los próximos 25 años", dijo Jensen, CEO de Vespucci Maritime, con sede en Dinamarca. "Lo que significa que, si quieres ser un actor importante en este mercado africano dentro de un par de décadas, ahora es el momento de subirte al tren".
Para 2050, las importaciones de contenedores de África alcanzarán los volúmenes actuales de Europa, estima.
El viaje refleja las aspiraciones de la lista de deseos y la curiosidad profesional de más de un analista.
Las rutas marítimas y las redes logísticas globales durante el último medio siglo se han configurado a gran escala principalmente de este a oeste. Con el ascenso del Sur Global y los cambios demográficos que favorecen a las economías africanas emergentes, las industrias intensivas en capital como el transporte de carga están persiguiendo mercados de crecimiento donde el comercio electrónico aún no se ha estancado.
Es un campo de juego donde China ya ha invertido mucho, y otros le seguirán dada la necesidad de exportar materias primas e importar más bienes de consumo.
Según una publicación de investigación del mes pasado de Landry Signé, investigador principal y experto en África en la Brookings Institution, con sede en Washington, se proyecta que el mercado logístico del continente alcanzará los 447 mil millones de dólares para fines de la década, frente a los 344 mil millones de dólares en 2020. Se proyecta que el comercio marítimo africano se duplicará con creces a 132 millones de toneladas para 2030, impulsado en parte por el Área de Libre Comercio Continental Africana.
Ese auge requerirá 2 millones de camiones adicionales y 100 buques de carga, escribió Signé.
Parte de la misión de Jensen es estudiar la gama de necesidades de desarrollo y transmitirlas a sus benefactores. Fijado a la furgoneta habrá un dispositivo de seguimiento de Nexxiot como los que Hapag-Lloyd adjunta a sus contenedores. Se reunirá con los clientes de los patrocinadores en el camino y publicará regularmente en LinkedIn e Instagram (#SyncroSallyVoyage).
Jensen dijo que está listo para cualquier desafío logístico que él mismo encuentre.
Sin aire acondicionado, elevalunas eléctricos o faros que se apagan automáticamente con el encendido, su Volkswagen T3 Syncro amarillo de 1987 tiene tracción a las cuatro ruedas y solo 86.000 millas en su motor actual. El hecho de que no esté "plagado de electrónica" es una ventaja porque las reparaciones son más fáciles, dijo.
Aún así, cuenta con la ayuda de los lugareños si se avería. "Soy un analista de mercado, no un mecánico", dijo Jensen.
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artículo contiene informes de Bloomberg, publicados bajo licencia.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
