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El subsecretario de Transportes, Martín Mackenna Rueda, subrayó el impacto de los puertos como motor de la economía chilena. En ese sentido, señaló la urgencia de impulsar inversiones en el sector, pero apuntó que la obtención de financiamiento para dichos proyectos es un desafío que exige ser abordado "con la mayor seriedad".
La declaración fue realizada por el jefe de Gabinete de la Subsecretaría de Transportes durante el seminario InfraChile, organizado por el Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI).
El encuentro contó, además, con la participación del presidente de la República, José Antonio Kast; el biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange; los subsecretarios Nicolás Balmaceda (Obras Públicas) y Romina Garrido (Telecomunicaciones), así como los exministros de Hacienda Felipe Larraín y Mario Marcel.
En la instancia, Mackenna planteó que "los puertos son clave para el comercio internacional de nuestro país, más del 90% del comercio exterior se mueve por los puertos. Por supuesto, vemos que todas las inversiones portuarias que hay en el radar son necesarias, pero tenemos que tener claro que son proyectos de altos montos de inversión; solo en el Puerto de San Antonio se requieren USD 4.500 millones. Entonces, la forma de conseguir y estructurar un financiamiento para ese tipo de inversiones es un desafío que hay que abordar con la mayor seriedad, con la mayor creatividad y también con los mejores datos disponibles en cada momento, teniendo en cuenta que son políticas de Estado en las que se va avanzando y que son procesos largos".
"Se va avanzando, por ejemplo, con los procesos ambientales, los cuales se van aprobando y, en esa medida, uno ya va delimitando hacia dónde va esa infraestructura. Creo que también es muy importante que nos concentremos en pensar cómo utilizar de la mejor forma la infraestructura que ya tenemos disponible cuando también estamos pensando en inversiones tan altas. Por eso, también debemos ver temas regulatorios de facilitación y coordinación entre los distintos actores del sector público, los que muchas veces parecieran no estar a la altura de la rapidez que requiere el movimiento de la carga, considerando la importancia que esta tiene para el crecimiento del país, el abastecimiento del país y para la calidad de vida de todas las personas", agregó.
En este sentido, el subsecretario de Transportes enfatizó que "lo importante es seguir avanzando en estos grandes proyectos portuarios, los cuales se irán concretando en distintos momentos del tiempo para elevar la oferta total. Debemos mirarlos también con la infraestructura asociada que se necesita, por ejemplo, para los corredores ferroportuarios. Tenemos el Terminal Intermodal de Barrancas que se va a inaugurar en San Antonio y que permitirá multiplicar por cinco la capacidad de contenedores que lleguen al puerto vía ferroviaria".
"También considerar infraestructura de autopistas para el acceso a los puertos en el Bio Bio, mirar de forma amplia la macrozona central, incorporando además al Bio Bio dentro de las distintas alternativas para solucionar el mismo problema de demanda a futuro, pero con las inversiones óptimas para lograr estar siempre antes de dicha demanda", añadió.
En el marco del encuentro, el presidente Kast y el biministro De Grange destacaron el rol estratégico de la infraestructura portuaria para el desarrollo del país. En su intervención, el mandatario citó al expresidente Eduardo Frei para definir al puerto como la vía que "abre una región al mundo", resaltando además la relevancia de terminales clave a lo largo del territorio, como en Tocopilla, Valparaíso, San Antonio y en el complejo portuario del Bio Bio.
Por su parte, el biministro de Obras Públicas y Transportes saludó al titular de la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), Sergio Merino, destacando que la estatal enfrenta "desafíos extraordinarios y bonitos para el desarrollo futuro de nuestro país", lo que sería en referencia al proyecto Puerto Exterior.
Cabe recordar que el Gobierno de Chile reconoció que financiar la iniciativa sanantonina es "extremadamente complejo", ya que iría en desmedro de costear urgencias de carácter social. En específico, los reparos están en el costo de inversión estatal que significan las obras de construcción del molo de abrigo (USD 1.950 millones).
En tanto, de manera reciente, EPSA comunicó la decisión de restructurar el proceso licitatorio del proyecto portuario en dos etapas independientes y paralelas. Una está destinada a adjudicar la construcción de las obras habilitantes y otra enfocada en las específicas para crear el molo de abrigo, lo que fue valorado por exministros y expertos.
