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Tabla de ataques físicos a buques al 7 de julio
Fuente: Kpler Risk and Compliance, OMI
Buques que cruzaron el EHO por nivel de riesgo al 6 de julio
Fuente: Kpler Risk and Compliance; los datos completos de tráfico están disponibles, incluido el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron el EHO por dirección de cruce al 6 de julio
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces confirmados a través de la zona monitoreada del Estrecho de Ormuz se mantuvieron activos el 6 de julio, con 36 tránsitos verificados, en general estables día a día. Los movimientos comerciales de bajo riesgo, de oeste a este, continuaron dominando el flujo. Diez buques sancionados cruzaron, mientras que la actividad de carga se mantuvo material, con 19 viajes que transportaban principalmente crudo, DPP y productos químicos. La actividad de buques con bandera iraní fue de ocho cruces.
El enrutamiento se desplazó bruscamente de nuevo hacia la Ruta Iraní, que representó 20 cruces y superó significativamente a todos los demás corredores. La ruta de la OMI experimentó un modesto repunte y los cruces Oscuros/Desconocidos cayeron a cuatro, pero la degradación más clara fue en la ruta de Omán, que registró solo tres cruces. A pesar de los informes de nuevos incidentes en el área más amplia, no ha habido nuevos ataques verificados por la OMI desde el 27 de junio. Sin embargo, la disminución en el uso de la ruta de Omán apunta a una pérdida de confianza en ese corredor, y los operadores parecen favorecer las rutas percibidas como más aceptadas por las autoridades iraníes sobre la alternativa respaldada por la ONU/OMI.
El telón de fondo diplomático se ha vuelto más frágil. Informes recientes indican que las conversaciones entre EE. UU. e Irán siguen estancadas en las mismas disputas centrales: la insistencia de Irán en controlar el enrutamiento y eventualmente cobrar tarifas por el paso, frente a la oposición de EE. UU. y los estados del Golfo a cualquier régimen de peaje o despacho iraní. Si bien el acuerdo provisional permite que los buques pasen sin cargos durante 60 días, Teherán todavía insiste en que debe controlar el enrutamiento y luego cobrar tarifas, manteniendo la gobernanza de Ormuz sin resolver. El mercado ha superado el impacto inmediato de la reapertura, pero la división de rutas muestra que la confianza no es generalizada. Los operadores todavía se están ajustando al riesgo percibido de aplicación, a los mecanismos de tarifas no resueltos y a la incertidumbre sobre si el corredor de Omán puede mantenerse sin provocar una mayor confrontación.
