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Las ventas de combustible para buques en el Puerto de Rotterdam fueron aproximadamente 25% inferiores en el primer semestre de 2026 en comparación al mismo periodo del año anterior.
El descenso más pronunciado se produjo en el fuelóleo fósil (-28,3%) y los volúmenes de fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO, -46%), fuelóleo con alto contenido de azufre (HSFO, -24%) y fuelóleo con contenido ultrabajo de azufre (ULSFO, -31%) disminuyeron de forma especialmente drástica.
Por el contrario, las ventas de combustibles alternativos aumentaron 28 %. La demanda de bio-GNL, en particular, experimentó un fuerte crecimiento, mientras el primer suministro de bioetanol también tuvo lugar en el Puerto de Rotterdam durante el segundo trimestre.
Si bien Rotterdam sigue siendo uno de los puertos de abastecimiento de combustible más grandes del mundo, en los últimos meses se ha observado un desplazamiento de los volúmenes de combustible hacia otros puertos. Al igual que en el primer trimestre, los volúmenes de combustible suministrado en el segundo trimestre de 2026 fueron significativamente inferiores a los del mismo período del año anterior.
Una explicación importante de esto es la implementación de la Directiva RED III europea en los Países Bajos. Como resultado, los proveedores de combustible deben cumplir con obligaciones adicionales de sostenibilidad, lo que incrementa el costo de los combustibles convencionales para buques en comparación con otros puertos de la región.
Además, los volúmenes de combustible para buques se han desplazado a puertos fuera del área ARA (Ámsterdam-Róterdam-Amberes-Brujas) debido a cambios operativos en las regulaciones y políticas. Las fluctuaciones en los precios del combustible, la incertidumbre en el mercado energético y la evolución de las rutas comerciales globales también han afectado la ubicación y los volúmenes de compra de combustible.
