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El Comando Central de EE. UU. Reafirma que el Estrecho de Ormuz Está Abierto Después de que un Grupo Vinculado a Irán Declara su Cierre
El Comando Central de EE. UU. (CENTCOM) reafirmó públicamente el jueves que el Estrecho de Ormuz permanece abierto al transporte marítimo comercial después de que una organización vinculada a Irán, que afirma tener autoridad sobre la estratégica vía fluvial, lo declarara cerrado "hasta nuevo aviso".
"El Estrecho de Ormuz permanece abierto para el tránsito", dijo CENTCOM en una publicación en redes sociales acompañada de una infografía que indicaba que las vías de tránsito seguras siguen estando disponibles para los buques comerciales y que "cientos de barcos" han pasado con éxito por la vía fluvial en las últimas semanas.
La declaración se produjo en respuesta directa a un aviso emitido por la llamada Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA), que anunció que el estrecho se cerraría e instruyó a los buques que habían recibido permisos de tránsito a esperar nuevas instrucciones.
"A la luz de las tensiones creadas por las fuerzas invasoras estadounidenses en la región y el anuncio de las fuerzas armadas de Irán anoche, el Estrecho de Ormuz se cerrará hasta nuevo aviso", decía el aviso.
Las afirmaciones contrapuestas se producen solo dos días después de que el Secretario General de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez, advirtiera que actualmente no existe un paso seguro en el Estrecho de Ormuz a pesar de las señales de que el tráfico de buques ha comenzado a recuperarse.
"La situación actual sigue siendo altamente volátil, sin garantías de seguridad fiables. En tales circunstancias, no se puede considerar que exista un paso seguro", dijo Domínguez el martes, advirtiendo a los armadores que no expongan a los marinos a riesgos continuos en la región.
Los anuncios contrapuestos subrayan la creciente disputa sobre el acceso físico a la vía fluvial y sobre quién tiene la autoridad para regular el transporte marítimo comercial a través de uno de los puntos de estrangulamiento marítimos más estratégicamente importantes del mundo.
La administración Trump ha rechazado repetidamente las afirmaciones iraníes de autoridad sobre el estrecho. A principios de esta semana, el presidente Donald Trump afirmó que "los Estados Unidos de América controlan el Estrecho de Ormuz, no Irán", al tiempo que reveló que las fuerzas estadounidenses habían llevado a cabo una operación previamente no revelada que ayudó a más de 200 buques comerciales a transitar por la vía fluvial y a mover más de 100 millones de barriles de petróleo a los mercados globales.
El último intercambio también se produce mientras el tema de los derechos de tránsito de Ormuz se ha convertido, según se informa, en un tema clave en las negociaciones indirectas en curso entre Washington y Teherán. Irán parece estar buscando el reconocimiento de su control sobre el Estrecho de Ormuz como parte de un acuerdo de paz más amplio, mientras que Estados Unidos sigue insistiendo en la navegación comercial sin restricciones a través de la vía fluvial.
La PGSA surgió a principios de este año a medida que se intensificaban las hostilidades entre Estados Unidos e Irán. La organización afirma gestionar los tránsitos de buques a través del estrecho y ha intentado exigir a los buques comerciales que obtengan autorización y sigan las instrucciones de ruta coordinadas con las autoridades iraníes.
El Departamento del Tesoro de EE. UU. sancionó a la organización en mayo, alegando que estaba trabajando con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) de Irán para imponer un régimen de tránsito basado en permisos y cobrar tarifas a los buques comerciales. El Tesoro advirtió que las empresas que cooperaran con la organización podrían enfrentar sanciones.
El Secretario del Tesoro, Scott Bessent, advirtió el jueves que cualquier tarifa pagada a la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico se recuperaría en última instancia de los activos iraníes. "Cualquier peaje pagado a la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico se compensará con fondos extraídos de sus cuentas", escribió Bessent en las redes sociales. También advirtió que cualquier daño infligido a los aliados del Golfo se pagaría con fondos iraníes y que nuevos ataques profundizarían las consecuencias económicas que enfrenta Teherán.
Los comentarios sugieren que la administración Trump está yendo más allá de las sanciones y podría buscar compensar financieramente las pérdidas de envío, las tarifas de tránsito o los daños regionales a través de activos iraníes congelados, añadiendo una nueva dimensión económica a la creciente disputa por el control de la estratégica vía fluvial.
Las compañías navieras que operan en la región se han encontrado cada vez más atrapadas entre afirmaciones de autoridad contrapuestas. Si bien los funcionarios militares de EE. UU. sostienen que los buques comerciales pueden transitar de forma segura por los corredores de seguridad designados, las autoridades iraníes y las organizaciones afiliadas han seguido afirmando su jurisdicción sobre los movimientos de los buques a través de la estrecha vía fluvial.
Sumando a la incertidumbre, la última evaluación del Centro Conjunto de Información Marítima sigue clasificando el entorno de seguridad marítima en todo el Golfo Arábigo, el Golfo de Omán y el Estrecho de Ormuz como "CRÍTICO", advirtiendo que la navegación sigue siendo extremadamente peligrosa a pesar de un aumento gradual en los movimientos de buques.
Según cifras citadas por funcionarios estadounidenses a principios de este mes, casi 1.000 buques comerciales han transitado dentro y fuera del Estrecho de Ormuz desde el alto el fuego del 8 de abril. Sin embargo, el tráfico sigue estando muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra, y muchos operadores continúan transitando con las transmisiones AIS limitadas o deshabilitadas debido a preocupaciones de seguridad.
El Estrecho de Ormuz normalmente maneja aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo y GNL, lo que convierte la disputa sobre los derechos de tránsito, las garantías de seguridad y el control operativo en uno de los problemas marítimos más importantes que surgen del conflicto.
