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Un buque en el Estrecho de Ormuz, visto desde Musandam, Omán, 29 de junio de 2026. REUTERS/Stringer
DUBÁI/LONDRES, 1 de julio (Reuters) - Irán está decidido a obtener el reconocimiento internacional de su control sobre el Estrecho de Ormuz y la capacidad de cobrar tarifas a los barcos que entran o salen del Golfo, incluso si tiene que hacerlo por la fuerza, dijeron dos fuentes iraníes de alto nivel.
Según el acuerdo provisional de este mes con EE. UU. para poner fin a su conflicto de tres meses, Irán acordó permitir el paso de barcos por el Estrecho durante 60 días sin cargo. Pero cree que la redacción del acuerdo le permite mantener el control sobre qué barcos pueden pasar y qué ruta toman a través del estrecho paso marítimo.
También está decidido a asegurar una aceptación formal duradera de este control una vez que expire la fase provisional, y sus negociadores no pasarán a otras áreas de disputa en las conversaciones de paz en curso con Washington hasta que eso se haya acordado, dijeron las fuentes.
Si el acuerdo provisional termina sin ser extendido, Irán comenzaría a cobrar a los barcos por el paso a mediados de agosto, aunque aún no ha establecido ninguna lista de tarifas que cobrará ni cómo. Irán cerró el Estrecho cuando comenzó la guerra y los funcionarios iraníes han dicho que las autoridades cobraron a algunos buques tarifas de navegación u otras tarifas para salir del Golfo.
Cualquier control iraní duradero sobre el Estrecho de Ormuz, con formalidades y tarifas para los barcos, agregaría costos, retrasos y riesgos a todo el transporte marítimo a través de una vía fluvial que antes de la guerra transportaba una quinta parte de los suministros energéticos mundiales, además de otros bienes críticos.
El paso por el Estrecho nunca estuvo sujeto a tarifas y la posición de Teherán va directamente en contra de las interpretaciones de EE. UU. del Memorando de Entendimiento provisional acordado el 17 de junio, y de la postura de Washington sobre cuáles serán los arreglos finales de posguerra.
El presidente de EE. UU., Donald Trump, dijo la semana pasada que no se cobrarían peajes por el paso por el Estrecho a menos que Washington decidiera imponerlos él mismo. El secretario de Estado Marco Rubio dijo durante una reunión con los estados del Golfo que ningún país tenía derecho a bloquear el transporte marítimo o imponer tarifas o peajes por el paso a través de una vía fluvial internacional.
Irán interpreta el acuerdo provisional en el sentido de que puede mantener el control sobre todo el paso por el Estrecho, aunque sin cobrar tarifas durante la fase provisional del acuerdo, y que si bien tiene que discutir los arreglos con los estados del Golfo, no está obligado a llegar a un acuerdo con ellos, dijeron las fuentes.
Omán se extiende a lo largo de la costa sur del Estrecho e Irán está planeando conversaciones con el sultanato para definir las rutas de tránsito a través de la vía fluvial, dijo Teherán el lunes.
Sin embargo, Irán disparó contra cuatro barcos durante el fin de semana que intentaron atravesar el Estrecho por el lado omaní sin obtener primero el permiso iraní, lo que provocó un breve pero intenso intercambio de disparos con Estados Unidos.
Uno de los altos funcionarios dijo que Irán no permitiría que la situación volviera al status quo anterior a la guerra. En cambio, cree que nuevos arreglos deben regir Ormuz, incluyendo que Irán elija cómo entran y salen los buques del Estrecho, tenga el derecho de negar la entrada a cualquiera que sospeche que amenaza la seguridad iraní, y cobre tarifas por los servicios obligatorios que presta.
Irán está dispuesto a imponer sus demandas sobre el Estrecho por la fuerza si no hay acuerdo por parte de otros países para aceptar sus términos, agregó el funcionario, diciendo que Teherán no retrocedería incluso si eso llevara a una confrontación renovada e intensificada con EE. UU.
El segundo alto funcionario iraní dijo que, habiendo sobrevivido a lo que Teherán había considerado su mayor amenaza potencial (una guerra con EE. UU. e Israel), Irán creía tener una "oportunidad histórica" para asegurar una ventaja a largo plazo.
Los países propietarios de barcos eventualmente aceptarían la gestión iraní del Estrecho debido al creciente costo de la disputa, y Washington lo aceptaría para asegurar el suministro ininterrumpido de energía global, agregó el funcionario.
Sin embargo, Irán podría estar sobreestimando su posición y calculando mal hasta qué punto Washington estaría dispuesto a aceptar lo que se consideraría una enorme concesión, dijo Ali Ansari, profesor de historia moderna en la Universidad de St Andrews.
"La perspectiva de que este conflicto se reavive es mucho mayor de lo que la gente piensa porque ninguna de las partes cree haber perdido", dijo.
Ni Irán ni EE. UU. son signatarios de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar que designa a Ormuz como un estrecho internacional, aunque Omán, que se extiende a lo largo de su costa sur, sí lo es.
Si bien la vía fluvial está dividida entre las aguas territoriales de Irán y Omán, su estatus como estrecho internacional bajo la convención requiere el paso libre.
La convención es ampliamente considerada, incluso por EE. UU., como derecho internacional consuetudinario.
También es el acuerdo bajo el cual Irán podría reclamar que sus aguas territoriales se extienden 12 millas en lugar de las meras 3 millas de su costa bajo otras convenciones marítimas, dijo Chris O'Flaherty, excapitán de la marina británica y especialista en guerra naval y derecho. El Estrecho de Ormuz tiene poco más de 32 kilómetros de ancho en su punto más estrecho.
"Este es un asunto intensamente político en el que la mayoría de la gente piensa que el derecho internacional está resuelto. Sin embargo, Irán ha decidido desafiar eso", dijo O'Flaherty.
Reportaje de Parisa Hafezi y Jonathan Saul; Redacción de Angus McDowall; Edición de Alexandra Hudson
