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La terminal de exportación de petróleo de Omán en Mina Al Fahal está cargando con normalidad el 5 de junio, después de que Reuters fuera informada por tres fuentes separadas de que la terminal había sido objeto de un ataque con drones. Petroleum Development Oman (PDO) emitió más tarde un comunicado confirmando que las operaciones en la terminal de Mina Al Fahal continuaban con normalidad tras los informes de una explosión y una suspensión temporal de la carga de petróleo.
Se informa que un dron aterrizó entre dos boyas de amarre de punto único (SPM) activas, presumiblemente sin causar daños. A los barcos que hacían cola para cargar en la SPM se les pidió el jueves por los agentes portuarios que se mantuvieran más alejados para reducir el riesgo de nuevos ataques, pero las cargas continúan. Los volúmenes de exportación de petróleo de Omán en 2025 promediaron 897.129 mbpd, en gran parte a través de Mina Al Fahal, y los volúmenes no son marcadamente diferentes ni se han visto interrumpidos este año.
Las cargas de GNL en la terminal de Qalhat de Omán continúan con normalidad, aunque los precios del gas y los costos de los seguros han aumentado.
Es poco probable que ni Omán ni Irán comenten quién fue el responsable del ataque con drones. Omán no atribuyó los ataques con drones a sus instalaciones en Duqm y Salalah en marzo a ninguna parte responsable, calculando que fueron disparados por elementos de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) bajo la influencia de los intransigentes alineados con Paydari y esperando mantener abiertos los canales de negociación con elementos más moderados dentro de la compleja estructura de liderazgo iraní. Irán, como de costumbre, negó su participación en los ataques de marzo y expresó una sorpresa fingida.
Este último ataque es probablemente el resultado de las recientes negociaciones en Mascate entre Irán y Omán, que fueron organizadas por el Ministro de Asuntos Exteriores de Omán, Sayyid Badr Al Busaidi, el 24 de mayo. En estas negociaciones, es probable que Omán haya reiterado su apoyo a la retención del Esquema de Separación de Tráfico de 1968, respaldado por la OMI, que ha apoyado con servicios marítimos gratuitos durante décadas, y es probable que se haya negado a formar parte de la Autoridad Reguladora del Estrecho de Ormuz de Irán. Los ataques con drones, los ataques a barcos en aguas territoriales omaníes en los que se han infligido bajas y la colocación de minas en aguas territoriales omaníes son todas violaciones flagrantes de la soberanía omaní, pero Omán prefiere responder a tales ataques de manera no escalatoria, esperando aprovechar su relación a largo plazo con Irán para lograr un retorno a la paz y la estabilidad. Es probable que la falta de voluntad de Omán para ceder a las demandas iraníes en las discusiones en Mascate haya molestado a los iraníes, pero es poco probable que los omaníes se dejen influir por el último intento iraní de influenciarlos.
