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LONDRES, 9 de julio (Reuters) - El tráfico de petroleros a través del Estrecho de Ormuz estaba casi paralizado el jueves, según datos y fuentes, ya que los riesgos de envío se intensificaron después de que Estados Unidos renovara los ataques aéreos contra Irán, lo que provocó represalias por parte de Teherán en el Golfo.
Solo dos petroleros habían navegado hasta ahora por el estrecho en las primeras horas del jueves. Incluían el superpetrolero de crudo Berg 1, que había cargado en la isla iraní de Kharg y está sujeto a sanciones estadounidenses, según el análisis de Kpler.
El quimiquero Well Sail, con bandera de las Islas Marshall, también transitó el estrecho, según el análisis de Kpler. Su destino de carga anterior fue cerca de Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos, según los datos de seguimiento de buques de LSEG.
Fuentes de la industria naviera dijeron que los buques estaban apagando cada vez más sus transpondedores públicos de seguimiento AIS, lo que dificultaba ver todos los barcos que cruzaban.
"El tráfico de petroleros a través del Estrecho de Ormuz se ha detenido esencialmente, lo que dice más sobre la percepción del riesgo en este momento que cualquier declaración de Washington o Teherán", escribió Jorge León, jefe de análisis geopolítico de Rystad Energy, en un informe.
Las fuerzas armadas iraníes lanzaron ataques contra la infraestructura militar estadounidense en los estados vecinos del Golfo el jueves en respuesta a los ataques estadounidenses contra las provincias costeras del sur y este de Irán, lo que ejerció una mayor presión sobre una tregua de tres semanas.
La última escalada en el conflicto de cuatro meses comenzó a principios de esta semana con ataques a tres petroleros en el estrecho que Estados Unidos atribuyó a Teherán.
La Armada de la Guardia Revolucionaria de Irán dijo el jueves que los ataques estadounidenses contra Irán y la intervención en la redirección del transporte marítimo estaban interrumpiendo la reapertura gradual del estrecho, advirtiendo que cualquier intervención estadounidense adicional provocaría una "respuesta aplastante".
El Estrecho de Ormuz manejaba aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo antes de que estallara la guerra el 28 de febrero con ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán.
El tráfico diario en las últimas dos semanas había aumentado a sus niveles más altos desde el estallido de la guerra, promediando 40 barcos que transitaban el estrecho, lo que todavía estaba muy lejos del promedio anterior al conflicto de 125 a 140 salidas diarias.
Algunos aseguradores de guerra han aconsejado a las compañías navieras que detengan los viajes a través del estrecho, mientras que otros están revisando los términos de sus pólizas después de los renovados ataques a los buques, dijeron fuentes de la industria de seguros a Reuters.
"La historia de la reapertura de Ormuz parece más frágil después de la última escalada", dijo el corredor de buques Clarksons en un informe.
Uno de los tres buques afectados esta semana, el petrolero de GNL catarí Al Rekayyat, con bandera de las Islas Marshall, permanece varado y a la espera de operaciones de salvamento frente a Omán después de que un impacto de proyectil a última hora del martes provocara un incendio en su sala de máquinas.
A pesar de los temores anteriores de una explosión, fuentes de la industria dijeron que el riesgo era bajo por ahora y que su carga de gas natural licuado parecía segura.
El registro de buques de las Islas Marshall, uno de los principales estados de abanderamiento del mundo, dijo a Reuters que no se reportaron heridos ni impactos ambientales como resultado del incidente que involucró al Al Rekayyat.
"Como han demostrado los incidentes recientes, el mercado (de guerra marítima) se enfrenta ahora a la perspectiva de pérdidas potencialmente graves que involucran buques de valor sustancial", dijo un asegurador de guerra marítima, que pidió no ser nombrado debido a la sensibilidad de la situación.
