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Por Prejula Prem y Julian Lee
28 de mayo de 2026 (Bloomberg)
El tráfico a través del Estrecho de Ormuz parecía casi desierto el jueves, ya que los operadores comerciales se mantienen cautelosos ante una renovada escalada militar.
No se avistaron buques comerciales transitando la vía fluvial el jueves por la mañana, ya que las tensiones aumentaron tras una segunda ronda de ataques estadounidenses contra objetivos militares iraníes esta semana. La interrupción sigue a un miércoles lento, que vio solo seis cruces de ida y vuelta, incluyendo un Suezmax turco que entró para cargar mercancías en el Golfo Pérsico, según datos de seguimiento de buques compilados por Bloomberg.
Irán afirmó que varios barcos intentaron una entrada no autorizada al Golfo Pérsico anoche, algunos de los cuales regresaron, mientras que dos fueron detenidos. La afirmación sigue sin verificarse, con fuertes interferencias de señal y sistemas de navegación deshabilitados que oscurecen los tránsitos reales. Teherán también dijo que 26 barcos cruzaron el estrecho en el último día, lo que podría incluir embarcaciones costeras más pequeñas.
El presidente Donald Trump dijo que a ninguna nación se le permitiría controlar el Estrecho de Ormuz, lo que subraya uno de los obstáculos centrales para asegurar un acuerdo duradero con Irán. Los comentarios se produjeron después de que las fuerzas estadounidenses interceptaran drones iraníes dirigidos a un buque comercial y destruyeran una unidad de lanzamiento cercana. El Tesoro de EE. UU. también anunció sanciones contra la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán, acusando a la agencia de extorsionar a los barcos para lucrarse de la inestabilidad de la región.
El CEO de TotalEnergies SE, Patrick Pouyanne, advirtió que un bloqueo prolongado amenaza la economía global, añadiendo que no espera que la libre navegación regrese pronto, informó el periódico Le Figaro, citando una entrevista con el ejecutivo. Si bien la principal petrolera liberó recientemente tres de sus 11 barcos varados en el Golfo Pérsico, Pouyanne dijo que buscaría otros mecanismos de reparación en lugar de pagar los peajes iraníes.
Un petrolero chino de productos petrolíferos zarpó hacia China el miércoles, seguido por un buque cisterna iraní y un granelero vinculado a Grecia.
El tráfico de entrada del miércoles incluyó el Suezmax turco Ottoman Equity que entró después de deshabilitar su transpondedor, junto con dos portacontenedores que entraron al Golfo.
La interferencia generalizada con las señales del Sistema de Identificación Automática de la industria sigue nublando el panorama, lo que dificulta la verificación independiente del tráfico de buques. Como resultado, los recuentos de tránsito pueden revisarse al alza más tarde cuando los buques reaparezcan más lejos de las aguas de alto riesgo.
La presencia naval de EE. UU. también puede estar distorsionando las observaciones. Los buques vinculados a Irán que entran o salen del Golfo podrían estar apagando las señales AIS para evitar la detección, lo que dificulta el seguimiento de los flujos en tiempo real.
Incluso antes de que EE. UU. prohibiera el movimiento hacia y desde los puertos iraníes, era común que los buques vinculados a Irán "desaparecieran" al acercarse a Ormuz. Las señales a menudo no se restauraban hasta bien entrado el Estrecho de Malaca, a unos 13 días de navegación desde la Isla Kharg de Irán.
NOTAS:
Debido a que los buques pueden moverse sin transmitir su ubicación hasta que están lejos de Ormuz, se compilaron señales de posicionamiento automatizadas en una gran área que cubre el Golfo de Omán, el Mar Arábigo y el Mar Rojo para detectar aquellos que pueden haber partido o entrado en el Golfo Pérsico.
Cuando se identifican posibles tránsitos, se examinan los historiales de señales para determinar si el movimiento parece genuino o es el resultado de la suplantación (spoofing), donde la interferencia electrónica puede falsificar la posición aparente de un barco.
Es posible que algunos tránsitos no se hayan detectado si los transpondedores de los buques no se han vuelto a encender. Los petroleros vinculados a Irán a menudo navegan desde el Golfo Pérsico sin transmitir señales hasta que llegan al Estrecho de Malaca, unos 10 días después de pasar Fujairah en los EAU. Otros barcos pueden estar adoptando tácticas similares y no aparecerán en las pantallas de seguimiento durante muchos días.
Este rastreador se publicará durante las crecientes tensiones que involucran a Irán y tiene como objetivo capturar el tráfico de todas las clases de transporte marítimo comercial.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
