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Por Jonathan Saul
LONDRES, 6 de agosto (Reuters) – Un acuerdo propuesto entre Irán y Omán que daría a Teherán el control sobre los barcos que ingresan al Golfo a través del Estrecho de Ormuz no es fácilmente viable debido a las sanciones de EE. UU. y las cláusulas restrictivas de seguros sobre cualquier pago, dijeron cuatro fuentes de la industria.
Hasta que los ataques aéreos entre EE. UU. e Israel a fines de febrero desataron la guerra en Irán, la estrecha vía fluvial entre el Golfo y el Océano Índico era la ruta principal para aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo y otros bienes vitales. Estaba libremente abierta a todos los barcos sin tarifas.
El control del estrecho ha sido el principal punto de fricción en los esfuerzos por poner fin al conflicto.
Según la última propuesta, Teherán podría intervenir si fuera necesario con cualquier tráfico entrante, mientras que el tráfico saliente seguiría una ruta entre Irán y Omán, con la autorización de salida concedida a través de Omán después de notificar a Irán, dijo una fuente iraní de alto nivel a Reuters esta semana.
La capacidad de los buques mercantes para navegar por las vías navegables internacionales "de forma segura, predecible y sin impedimentos innecesarios es fundamental para cadenas de suministro resilientes, estabilidad económica y seguridad energética", dijeron las principales asociaciones navieras del mundo en una carta abierta esta semana.
La introducción de cargos obligatorios a través del estrecho por tarifas de tránsito o servicio era "un peaje en todo menos en el nombre", decía la carta, que fue enviada a la agencia marítima de la ONU.
"Establecería un precedente que podría socavar el marco legal reconocido internacionalmente que rige los estrechos utilizados para la navegación internacional y el paso en tránsito."
Lo que se conoce como un esquema de separación de tráfico bidireccional fue adoptado por la agencia marítima de la ONU en 1968 con el acuerdo de los países de la región. Creó el sistema actual de rutas de barcos que dividió los corredores de navegación a través de aguas iraníes y omaníes.
Irán busca tarifas de entre el 5% y el 7% del precio de las cargas de los barcos que utilizan el estrecho, según el funcionario iraní de alto nivel. Omán está discutiendo tarifas de alrededor del 3%, mientras que Washington no quiere ninguna tarifa.
La Organización Marítima Internacional de la ONU dijo que no podía comentar sobre los informes de las propuestas.
En julio, el consejo de gobierno de la agencia dijo que los países alrededor del estrecho deberían garantizar el "derecho no discriminatorio e ininterrumpido de paso en tránsito de todos los barcos" a través del esquema de separación de tráfico y que el paso debería permanecer libre de cualquier peaje y cargo.
Para las compañías navieras y los comerciantes de petróleo, cualquier imposición de tarifas crea importantes problemas de cumplimiento dado que EE. UU. ha impuesto sanciones a la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico, que Irán estableció en mayo para operar la vía fluvial.
El Tesoro de EE. UU. también ha prohibido a las personas estadounidenses recibir servicios del gobierno de Irán relacionados con una "garantía de paso seguro".
Cualquier pago podría conducir a la congelación de activos, dijeron las fuentes de la industria. Se negaron a ser identificadas debido a la sensibilidad del asunto.
Una complicación adicional es la introducción a fines de julio por parte de la Lloyd's Market Association de una cláusula para uso de los aseguradores de guerra que rescinde la cobertura de seguro para un buque si ha pagado una tarifa de tránsito, peaje u otro cargo por el paso a través del Estrecho de Ormuz.
Los barcos que navegan por el estrecho deben pagar una prima adicional de riesgo de guerra para asegurarse de tener un seguro si su barco sufre daños durante el tránsito.
"Según la cláusula, los aseguradores no tienen responsabilidad de indemnizar dicho pago y, cuando se ha realizado dicho pago, quedan liberados de las obligaciones con respecto al buque relevante", dijo la LMA en julio.
La LMA representa los intereses de todas las empresas de suscripción en el mercado de seguros Lloyd's de Londres.
Las compañías navieras se encontraban en una situación de "catch 22", dijo una fuente de la industria de seguros, ya que la redacción de la LMA prohíbe a los aseguradores cubrir a los armadores que pagan, mientras que Irán tiene como objetivo cobrar un peaje.
(Reportaje de Jonathan Saul y Marwa Rashad; edición de Barbara Lewis)
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Este artículo contiene informes de Reuters, publicados bajo licencia.
