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TCP, la empresa que administra la Terminal de Contenedores de Paranaguá, y Brado Logística, compañía de transporte multimodal de contenedores, finalizaron la ampliación de la infraestructura ferroviaria dentro del patio de operaciones de la terminal. Se espera que el proyecto incremente la eficiencia operativa y amplíe la capacidad de manejo en aproximadamente 20 %.
"El ramal ferroviario conecta Paranaguá con Ortigueira, Cambé y Cascavel, importantes centros de producción y exportación de carne de pollo, papel y celulosa. Con la instalación de la tercera línea ferroviaria, será posible aumentar la capacidad de transporte de carga completa por ferrocarril de 55.000 contenedores a aproximadamente 66.000 contenedores completos al año, lo que representa una mejora significativa en la eficiencia para los clientes atendidos en estas regiones", explicó Fabio Mattos, gerente comercial de TCP.
Para Vinicius Cordeiro, gerente ejecutivo de ventas y nuevos negocios de Brado, la finalización del proyecto representa mucho más que la simple entrega de nueva infraestructura. El proyecto inaugura una nueva etapa para la logística en Paraná, ampliando las posibilidades de conectar a los productores con los mercados nacionales e internacionales.
"Como operador multimodal, el rol de Brado es transformar esta estructura en soluciones concretas, apoyando el crecimiento de las operaciones y ampliando el acceso a una logística más eficiente y sostenible. Esta evolución en TCP es especialmente relevante para el sector agroindustrial e industrial del estado, que necesita alternativas capaces de seguir el ritmo del aumento de la producción y llegar a mercados cada vez más distantes. Al fortalecer la integración ferroviaria, contribuimos a incrementar la competitividad de los productos de Paraná, ofreciendo mayor eficiencia y previsibilidad en el flujo de producción", afirmó el ejecutivo.
TCP es la única terminal portuaria en la región sur del país que cuenta con una conexión directa entre la zona de operaciones y una línea ferroviaria secundaria, y, con la finalización de las obras, la terminal recibirá una tercera vía férrea y una nueva zona de maniobras, lo que suma un total de 757 metros adicionales de vía.
Anteriormente, la terminal operaba con dos líneas: mientras un tren llegaba a la zona de operaciones, otro salía, lo que permitía la carga y descarga de 41 contenedores a la vez. Con la nueva línea y la zona de maniobras, dos trenes podrán operar simultáneamente mientras un tercero parte.
La finalización del proyecto también modifica la dinámica del flujo vehicular. En el modelo anterior, los trenes llegaban a Paranaguá con 82 vagones y debían dividirse en dos trenes más pequeños, con 41 contenedores cada uno, para cruzar el paso de nivel de la Avenida Portuária. Este proceso generaba la necesidad de dos paradas tanto para trenes como para vehículos, a fin de permitir el paso de los trenes.
Ahora, un solo tren puede circular de forma continua a máxima capacidad, lo que reduce la frecuencia de los cruces en el paso de nivel de la Avenida Portuária y garantiza una circulación constante a velocidad reducida, evitando los anteriores bloqueos prolongados de la vía.
Inversiones amplían capacidad logística y fortalecen las operaciones ferroviarias
La ampliación de la red ferroviaria forma parte de un amplio conjunto de inversiones realizadas por TCP para fortalecer su infraestructura logística. En los últimos cinco años, la empresa ha invertido aproximadamente R$ 500 millones en mejoras operativas y en la ampliación de la capacidad de la terminal.
Para dar cabida al mayor tráfico ferroviario, la zona comenzó a operar con tres grúas RTG, una más que antes. Estas grúas fueron sometidas a un proceso de electrificación, con la instalación de barras conductoras eléctricas a lo largo de la vía férrea, una iniciativa que resultó en una reducción de aproximadamente 771 toneladas de emisiones de carbono al año en el funcionamiento de las tres grúas.
Además, TCP invirtió en la movilización de nuevos tractores de terminal (TT) para optimizar las operaciones ferroviarias y en la readaptación de la puerta de la terminal, lo que permite el acceso a la tercera línea y una mayor fluidez en el movimiento de la carga.
La expansión también incluyó inversiones de Brado Logística en activos estratégicos y componentes para la implementación de la nueva infraestructura ferroviaria.
