• 6 min de lectura
• 6 min de lectura
El informe ANTARES del 13 de mayo de 2026 contabiliza 255 embarcaciones únicas en el sistema portuario fluvial argentino, de las cuales 219 están en operaciones de carga y 38 en descarga. El volumen total comprometido en embarques supera los 6,99 millones de toneladas, mientras que las descargas —en su mayoría fertilizantes e insumos industriales— suman otros 840.000 toneladas ingresando al país. San Lorenzo concentra el grueso de la actividad granaria con 187 operaciones registradas, seguido por Bahía Blanca con 82, Rosario con 42 y Necochea con 30. El cuadro es, en síntesis, el de una cadena agroexportadora que opera a plena capacidad en el corazón de la cosecha gruesa.
Con más de 2,2 millones de toneladas comprometidas en operaciones de carga, el maíz es el producto que más peso tiene en la jornada. Los principales destinos son China, Vietnam, Argelia, Arabia Saudita, Perú y Filipinas, lo que refleja la amplitud geográfica de la demanda que enfrenta el cereal argentino. Desde Renovа North, el NORVIC SINGAPORE despacha 40.000 toneladas hacia Argelia por cuenta de Bunge, mientras el PORT VERA CRUZ y el NAMURA QUEEN —también de Bunge— cargan 55.000 toneladas cada uno con destino a Vietnam. En ACA Timbúes, el DORIC SHOGUN suma otras 55.000 toneladas hacia Filipinas por CJ International, y el SEABULK lleva 45.000 toneladas a Arabia Saudita por Sucden Middle East. Desde Quebracho, el ANTONIA S combina maíz y harina de soja en un embarque total de más de 52.000 toneladas hacia Arabia Saudita operado por Cargill. En Necochea, la actividad también es intensa, con el BELTIGER cargando 42.000 toneladas de trigo hacia Bangladesh y el AQUAPRIMA despachando 22.037 toneladas de trigo hacia Vietnam.
Foto. ON24
Con 1,8 millones de toneladas en operaciones de carga según el informe ANTARES, la harina de soja es el segundo producto en volumen del día. Vietnam es el destino que más aparece en el cuadro: el KIMOLОС I desde LDC Timbúes carga 49.500 toneladas despachadas por Dreyfus, el TOKYO QUEEN desde Renovа hace lo propio con otras 49.500 toneladas por Bunge, y el VASSOS 2 desde Terminal 6 suma 41.000 toneladas por CJ International. Indonesia concentra embarques desde múltiples terminales: el YOZAN de COFCO Intl. lleva 40.000 toneladas y el AFRICAN PHEASANT, luego de descargar fertilizantes, se reposiciona para cargar 40.000 toneladas con el mismo destino. Hacia Turquía, el PANSOLАR despacha 45.000 toneladas por Ipek Agro, y el ELENI M II de ADM Agro cierra un embarque de 40.000 toneladas hacia Israel. Arabia Saudita recibe la MEA MARE con 30.000 toneladas y el ANTONIA S con otras 27.500 toneladas por Cargill. En Rosario, Cargill VGG opera el AMIS LEADER con 40.000 toneladas hacia Turquía y el BUNUN ACE con 30.000 toneladas hacia Australia.
El gigante asiático es el gran motor de la demanda de poroto de soja, que en la jornada acumula 853.000 toneladas de carga según el informe ANTARES. Desde ACA Timbúes, el VERACITY lidera con 65.000 toneladas, mientras el SUN ISLAND y el VISHVA ANAND desde LDC Timbúes suman 40.000 toneladas cada uno. Quebracho aporta el SAKIZAYA MIRACLE con 46.000 toneladas y el YANGZE 15 con otras 44.000 toneladas, ambos operados por Cargill. AGD Timbúes despacha el ETG MISHIMA con 45.000 toneladas por A. Maggi, y Renovа North suma el ADRIANA ROSE con 44.000 toneladas por Bunge. El flujo destinado a China en esta sola jornada, considerando todos los productos, supera ampliamente las 300.000 toneladas entre las distintas embarcaciones comprometidas.
El trigo, cuyo mercado atraviesa un momento de sostenida firmeza, acumula en el informe ANTARES 317.400 toneladas de carga comprometida hacia destinos que van desde América Latina hasta el sudeste asiático. El AGHIA MARINA combina 19.500 toneladas hacia Ecuador y 15.800 toneladas hacia Colombia, todo operado por Seaboard desde COFCO Intl. Timbúes.
Foto. TN
El BAO LUCKY despacha 40.000 toneladas hacia Tailandia desde la terminal DEMPA por Bunge. En Necochea, el BELTIGER y el BAO LUCKY suman operaciones hacia Bangladesh y Tailandia respectivamente. Bahía Blanca aporta al cuadro con el ADASUN llevando 30.000 toneladas a Brasil por Bunge, el LOLITA con otras 30.000 toneladas al mismo destino por Dias Branco, y el REVENGER con 20.000 toneladas también hacia Brasil. El CHIOS LUCK desde Renovа North despacha 12.100 toneladas a Chile por Graneles de Chile, y el JPS BARCELONA desde Unit VII de Rosario completa 13.000 toneladas hacia Perú por Seaboard.
El aceite de soja y el aceite de girasol acumulan en conjunto más de 400.000 toneladas entre ambos productos según el informe ANTARES, con India y Perú como destinos preponderantes. El NORDIC CALLAO reparte su carga entre Arauco y Vicentin llevando 21.000 toneladas hacia India y 15.000 toneladas hacia Perú, ambas operaciones de Cargill. El MTM AMAZON suma cargas en Renovа North y Minera Alumbrera con un total de 34.000 toneladas hacia India por Bunge. El ADELE despacha 16.000 toneladas hacia India desde LDC Timbúes por Trafigura, y el BOW CAROLINE desde Arauco lleva 27.000 toneladas hacia Perú por Cargill. El aceite de girasol tiene actividad en varias terminales con embarques menores hacia India, Sudáfrica y Colombia a través de operadores como Olam, Wilmar y Bunge.
Mientras los granos salen, los insumos entran. El informe ANTARES registra 38 buques en operaciones de descarga, con un volumen total que supera las 840.000 toneladas, mayoritariamente fertilizantes. En San Lorenzo, el AFRICAN PHEASANT descarga 24.800 toneladas desde Marruecos por Nitron en COFCO Intl., y el DENSA CHEETAH y el GOKOVA M suman 5.000 y 2.000 toneladas respectivamente desde Jordania y Rusia. La planta de T.F.A. recibe el JPS BARCELONA con 28.327 toneladas de roca fosfórica desde Perú, el GINGA BOBCAT con 10.300 toneladas de ácido sulfúrico desde Alemania y el BEATRICE con 11.000 toneladas de urea desde Argentina por Profertil. En Necochea, el movimiento es igualmente intenso: el TOMINI OROSHI descarga 28.000 toneladas de fertilizantes desde Noruega y Países Bajos por Yara, la AGIA THEKLA ingresa 30.000 toneladas desde Turquía, y el SEA GOAT trae 24.000 toneladas desde Marruecos.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Posición de buques NABSA y ANTARES
